Movilidad peatonal
En toda la Comunidad de Madrid, pero también en los municipios más grandes, la movilidad peatonal destaca claramente sobre un gran número de ciudades de nuestro entorno nacional y europeo. Los habitantes de la comunidad caminan mucho. En todas las coronas el reparto modal muestra no menos de un 30% de desplazamientos a pie.
En concreto, en Madrid Almendra, un 40% de los desplazamientos se realizan a pie.
En Madrid Periferia el porcentaje desciende hasta el 32% y el reparto de los otros modos presenta porcentajes similares.
En Corona Metropolitana y Regional, aunque el porcentaje de viajes realizados a pie sigue siendo similar, sí se aprecia un uso mucho mayor de vehículo motorizado privado y un uso mucho menor del transporte público en comparación con las dos coronas más interiores.
En definitiva, la movilidad peatonal presenta una tasa de reparto estable en toda la comunidad autónoma.
Las propuestas de Modelo Madrid en lo que se refiere a la movilidad peatonal se centran en defender y potenciar este modo, poniendo especial atención a las barreras que la impiden, dificultan o menoscaban su desarrollo:
- Defensa de la reducción del tráfico motorizado y la velocidad en la ciudad.
- Apoyo a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y Zonas de Protección Acústica Especial (ZPAE) que reduzcan el tráfico motorizado y las molestias causadas por ruidos de diverso origen.
- Apoyo a reducción de la velocidad del tráfico mediante medidas de calmado:
- Pasos alomados peatonales.
- Adecuación de ola verde semafórica a 30 Km/h.
- Implantación de cinemómetros y cámaras de semáforo.
- Defensa de la movilidad peatonal y eliminación de barreras, tales como:
- Motos aparcadas sobre aceras aunque no haya línea de aparcamiento. Las motos deberán aparcar en la calzada donde exista línea de aparcamiento.
- Vehículos de plataformas de micromovilidad sin estación de anclaje a las que se les permite aparcar sus vehículos sobre la acera obstruyendo la movilidad peatonal e incrementando los riesgos de accidentes.
- Terrazas. Se pueden ver aceras cuya ampliación ha sido inmediatamente ocupada por mesas y sillas. Abogamos por la utilización de las hileras de aparcamiento para ese fin.
- Aceras bici. No compartimos su implantación y conservación. Es espacio peatonal que debe ser devuelto a los peatones.
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