La Policía Municipal de Madrid multa incorrectamente a un ciclista en la calle Casino

Boletín de denuncia a ciclista en calle Casino

El ciclista multado en la calle Casino circulaba legalmente según la Ordenanza de Movilidad Sostenible de la Ciudad de Madrid.

En calles residenciales de plataforma única limitadas a 20 Km/h está permitido circular en bici en contradirección. Los agentes de Policía Municipal de Madrid siguen demostrando desconocer la normativa municipal.


JF es un ciclista urbano madrileño habitual. Decidió entrar con su bici a la calle Casino en contradirección, como hacía habitualmente. Pero ese día, a la altura del número 8, un agente de Policía Municipal le dio el alto para denunciarle por circular con su bicicleta en contradirección. Algo, según el muy erróneo juicio del agente, “prohibido”.

El Ayuntamiento de Madrid ha devuelto el dinero tras interponerse recurso extraordinario de revisión, pero en todo el procedimiento se ha sucedido una cadena de errores que han puesto a un ciudadano en una situación indeseada e inmerecida.

Primer error: imposición de una multa injusta

JF circulaba con su bicicleta por la calle Casino, una calle residencial de plataforma única y de velocidad limitada a 20 Km/h en la que está permitido circular en bici en contradirección.

Entrada de la calle casino desde calle Embajadores. Calle de plataforma única con separación y señal S-28 (calle residencial).
Entrada de la calle casino desde calle Embajadores. Calle de plataforma única con separación y señal S-28 (calle residencial).
Lugar en el que se produjo la denuncia. Calle Casino, 8.
Lugar en el que se produjo la denuncia. Calle Casino, 8.

A la altura del número 8 de la calle, un agente de Policía Municipal de Madrid le dio el alto y le denunció por circular en dirección contraria con su bicicleta. Es evidente que el agente de Policía Municipal desconocía la normativa de Madrid y es grave que proceda a denunciar sin conocerla a la perfección. La Ordenanza de Movilidad Sostenible de la Ciudad de Madrid es clara a este respecto:

Artículo 169.1: Las bicicletas podrán circular en ambos sentidos de la marcha en ciclocalles, calles residenciales de plataforma única limitadas a 20 Km/h y en aquellas que, aun teniendo limitación a 30 Km/h, así se exprese

Ordenanza de Movilidad Sostenible de la Ciudad de Madrid.

Por ello, hicimos una consulta sobre la velocidad genérica al Ayuntamiento de Madrid a fin de asegurarnos de documentar adecuadamente un posible recurso:

La calle Casino carece de señales que indiquen límite de velocidad. Está señalizada, no obstante, como calle residencial mediante señal S-28. Es una calle de plataforma única de calzada y acera con elementos separadores de las zonas de calzada y acera.

Con estos datos necesitaría saber el límite genérico de velocidad de circulación por la calzada de la calle Casino y si existe algún punto del trazado de la calle en que el límite de velocidad sea diferente al genérico.

Extracto de la consulta dirigida al Ayuntamiento de Madrid.

La respuesta fue nada sorprendente.

Respuesta a la consulta sobre el límite genérico de velocidad en la calle Casino.
Respuesta a la consulta sobre el límite genérico de velocidad en la calle Casino.

Puede que para un agente de Policía Municipal imponer una sanción incorrecta no le suponga problema alguno. En algún caso puede que una queja. Para el ciudadano son varias las consecuencias: indefensión, nervios, desamparo, sensación de falta de profesionalidad del agente, la molestia de tener que discutir con alguien sin necesidad, la pérdida de tiempo en la discusión, en el papeleo posterior para formular alegaciones y la perspectiva de que si se comete algún error por el camino, se puede acabar teniendo que pagar una multa inmerecida. Y muy cuantiosa.

Boletín de denuncia a un ciclista que circulaba en contradirección en la calle Casino
Boletín de denuncia emitido por Policía Municipal.

El importe de la multa que le impusieron al ciclista ascendía a 500€. JF procedió, tal como le ampara la normativa, a formular alegaciones. Y aquí llega el segundo error administrativo.

Segundo error: la notificación de resolución sancionadora

Se intentó notificar a JF en una dirección incorrecta. JF hizo constar su dirección correcta en las alegaciones, pero se cometió algún tipo de error al transcribirla. Además, ni siquiera se respondió en la resolución a las alegaciones de JF, sino que se se baso únicamente en la presunción de veracidad del agente de Policía Municipal. Esto último fue un error adicional, ya que solo con consultar la Ordenanza de Movilidad Sostenible de la Ciudad de Madrid hubiera sido suficiente para anular la multa. Pero enfocar la respuesta dando la razón al agente hizo continuar el procedimiento emitiéndose resolución sancionadora, agravándose la situación de JF.

La consecuencia de intentar notificar a JF en una dirección incorrecta fue que se realizaron los dos intentos preceptivos, se hizo constar la falta de notificación como “desconocido” y se procedió a notificación edictal. No se realizó comprobación de la dirección proporcionada en el escrito de alegaciones ni tampoco comprobación domiciliaria alguna. Comprobaciones éstas que también habrían evitado que el procedimiento continuara por este mal camino.

Tercer error: notificación de providencia de apremio

Como no se notificó debidamente la resolución sancionadora a JF, el procedimiento continuó y se le notificó, esta vez sí en su domicilio, providencia de apremio por la sanción más un incremento de 50€. JF procedió entonces a pagar la multa para evitar que continuara incrementándose el importe.

Además del perjuicio causado al ciudadano por la imposición de una multa injusta y la deficiente diligencia en el tramite de alegaciones, la notificación “defectuosa” de la resolución sancionadora ocasionó la pérdida de derecho a interponer un recurso de reposición, por haber transcurrido ya el plazo legal para ello. El único recurso que cabía interponer era un extraordinario de revisión, que muy rara vez se estima por lo estricto de los supuestos legales en que procede.

Final feliz: recurso extraordinario de revisión estimatorio

Recomendamos a JF tomar vista del expediente y con todos los documentos en mano se vio con claridad la cadena de errores en los que había incurrido el Ayuntamiento de Madrid. Sólo faltaba redactar el recurso, documentarlo y motivarlo adecuadamente. Con pocas esperanzas de que diera resultado, ya que es muy raro que un recurso de revisión sea estimado. Parece que en este caso se vio de manera inequívoca que tanto Policía Municipal como el Ayuntamiento de Madrid habían cometido un grave error con JF.

Resolución estimatoria de recurso de revisión.
Resolución estimatoria de recurso de revisión.

“A mayor abundamiento”, indicamos a JF que solicitara una devolución de ingresos indebidos al Ayuntamiento de Madrid para recuperar el importe abonado de la multa más los intereses devengados desde que el Ayuntamiento estuvo en posesión de esa cantidad indebida. Y así resultó: JF recuperó la sanción y unos euros en concepto de intereses.

Hemos celebrado este final en el caso concreto de JF, pero el Ayuntamiento de Madrid debe hacer un verdadero esfuerzo en difundir la normativa aplicable a la circulación de bicicletas en la ciudad, si no ya entre la ciudadanía, al menos de forma exhaustiva entre los agente investidos de autoridad para aplicarla y sancionar. Lo contrario provoca situaciones de indefensión intolerables y no ayuda nada a naturalizar el ciclismo urbano en Madrid. No toda la ciudadanía conoce en profundidad los procedimientos administrativos para salir bien parada en supuestos como el relatado; la Policía Municipal y los órganos tramitadores/sancionadores deberían.

Barrio Aeropuerto: aprobación definitiva del proyecto de urbanización

Barrio Aeropuerto: aprobación definitiva del proyecto de urbanización

El proyecto incluye un nuevo parque de más de 3.400 m2 en el lugar conocido como ‘el barrizal’

El Barrio del Aeropuerto tiene una superficie de 87.519 m2 y se encuentra entre las actuales vías de circulación  A-2, M-22 y  M-14, al sur del distrito de Barajas.

Desde que se construyeron las primeras viviendas en la década de 1960, el barrio ha sido sistemáticamente olvidado. Las viviendas se construyeron con criterios de calidad muy pobres. Las dotaciones del barrio no eran diferentes. La historia del barrio ha sido recopilada por la A.V. Alameda de Osuna 2000 en su web.

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado definitivamente el proyecto de urbanización del Área de Planeamiento Remitido (APR) 21.02 Barrio del Aeropuerto con el fin de atender, por fin, a las demandas de los vecinos de adecentar el barrio.

El proyecto incluye un nuevo parque de más de 3.400 m2 en el lugar conocido como ‘el barrizal’, llamado así por ser un descampado utilizado como aparcamiento que se convierte en un barrizal cuando llueve.

Infografía del proyecto de urbanización del barrio Aeropuerto.
Infografía del proyecto de urbanización del barrio Aeropuerto.

Se pretende que el parque que se construirá en el Barrizal sirva para paliar el efecto “isla de calor”, mediante la adición de fuentes de agua, vegetación arbustiva y pérgolas ajardinadas. Además, en toda la zona se pretende reordenar el espacio creando suficientes plazas de aparcamiento y nuevas calzadas que eviten el efecto “fondo de saco” en la parte norte del Barrizal.

El ámbito contará también con un camino con zonas estanciales plenamente accesible, en el que se instalarán elementos como mesas de ajedrez y bancos para ofrecer a los vecinos un recorrido de encuentro entre la sombra de la vegetación.

Huelga en Renfe mañana día 9 que afectará a Cercanías Madrid

Huelga en Renfe mañana día 9 que afectará a Cercanías Madrid

Huelga de 23 horas en Renfe, que afectará a Cercanías de Madrid, mañana viernes. Servicios mínimos de entre el 50 y el 75%.

CC.OO. ha convocado una jornada de huelga en Renfe para mañana, viernes día 9, que afectará al servicio de la red de Cercanías de Madrid entre la medianoche y las 23 horas, con servicios mínimos que irán desde 50%-75% del servicio en hora punta.

CC.OO. reivindica el desbloqueo de convenios colectivos ya pactados y que el Gobierno ha bloqueado. En concreto, el Ministerio de Hacienda no ha autorizado la eliminación de las categorías de ingreso en Renfe. Además, según CCOO, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anulado la jornada de 35 horas pactada en Adif.

Cartel de la convocatoria de huelga de RENFE para el 9 de marzo.
Cartel de la convocatoria de huelga de RENFE para el 9 de marzo.

Servicios mínimos en Madrid durante la jornada de huelga en Cercanías

Cercanías Madrid ha informado en redes sociales de los servicios mínimos para la jornada de huelga:

  • Cercanías:
    • 75% en hora punta (de 06:00h a 09:00h, de 13:30h a 15:30h y de 18:30h a 20:30h).
    • 50% el resto de la jornada.

Además, en el resto de servicios se han establecido los siguientes servicios mínimos:

  • Media Distancia: 65%
  • AVE – Larga Distancia: 73%
  • Mercancías: 25%
https://twitter.com/CercaniasMadrid/status/1755209609399214328?s=20

Esta convocatoria de huelga en el transporte público llega en un momento sensible para Madrid por la situación de tráfico ocasionada por otras protestas.

Cancelaciones en AVE y Media Distancia

89 de los 330 trenes de AVE – Larga Distancia afectados por la huelga serán cancelados en las próximas horas. En Media Distancia, unos 221 trenes no saldrán durante la jornada del viernes.

En total, 310 trenes sufrirán cancelaciones durante este 9 de febrero.

Para los viajeros de AVE/Larga Distancia y Media Distancia cuyo tren no esté incluido en los servicios esenciales, Renfe ha establecido las siguientes medidas de postventa:

  • Se les ofrecerá, siempre que sea posible, viajar en otro tren en el horario más aproximado al adquirido.
  • Si no desean realizar viaje, podrán anular o cambiar para otra fecha su billete sin ningún coste. Las operaciones de anulación o cambio se pueden realizar en todos los canales de venta de Renfe.

Peatonalización de la Plaza de San Miguel

Entorno peatonalizado de la Plaza de San Miguel y mercado de San Miguel

Desde hoy se convierten en peatonales los tres viales que rodean el Mercado de San Miguel.

Como se anunció el pasado mes de enero, el Ayuntamiento de Madrid ha peatonalizado 3 viales de la Plaza de San Miguel. Los viales peatonalizados son:

  • Tramo norte y sur de la plaza del mercado, entre la calle de la Cava de San Miguel y la calle del Conde de Miranda.
  • Tramo oeste, desde la calle del Conde de Miranda hasta la Plaza de San Miguel.
  • Tramo este, donde se amplía la zona peatonal frente a la fachada del mercado en la Cava de San Miguel.
Ámbito de la actuación para peatonalizar la Plaza de San Miguel.
Ámbito de la actuación para peatonalizar la Plaza de San Miguel, según anuncio de enero de 2024. Foto: diario.madrid.es.

Paso de vehículos autorizado en los viales peatonales

En los viales recién peatonalizados de la Plaza de San Miguel se permite el paso de vehículos:

  • para el acceso a los garajes en calle Conde de Miranda, vehículos de servicios, personas con movilidad reducida y emergencias.
  • distribución urbana de mercancías (DUM). Los vehículos de reparto pueden atravesar la zona en horario de 7:30h a 10:30h y por el mismo acceso que en la actualidad: vial sur y rodeando el mercado en sentido de las agujas del reloj.

El acceso a la zona con un vehículo no autorizado supondrá una sanción leve de 90€.

Tuk-tuks y terrazas en la Plaza de San Miguel

Según lo publicado por eldiario.es, no se permitirá parada ni estacionamiento en la fachada este del Mercado de San Miguel. También se anulan las reservas de estacionamiento con el fin de retirar la zona de tuk-tuks. Habrá que ver en qué queda eso.

Aunque los tuk-tuks desaparezcan, mucho nos tememos que este espacio ampliado, si no se vigila constantemente, sea lugar de paso habitual para vehículos ligeros, como bicicletas o patinetes. Si eso es problemático en una zona con intensa movilidad peatonal, se añade la más que probable colocación de más terrazas, así como que el espacio que tan limpio y tan libre se ve en las fotografías acabe obstaculizado por vehículos de «sharing» #Abusharing.

Obras en Metro: suspensión parcial de Metrosur 6 meses

Tren de Metro de Madrid

El próximo 1 de marzo se suspende el servicio de Metrosur entre Juan de la Cierva y Los Espartales durante 6 meses por obras.

El motivo de la suspensión es la finalización de obras para la conexión de las líneas 3 y 12 (Metrosur) de Metro.

La Comunidad de Madrid ha anunciado la suspensión parcial de Metrosur entre Juan de la Cierva y Los Espartales durante 6 meses, desde el próximo 1 de marzo. La línea 3 de Metro se conectará al final de este período con Metrosur a través de la estación de El Casar, que será la nueva cabecera de la línea 3.

Detalle del lugar de suspensión de servicio en Metrosur por obras, desde el 1 de marzo.
Detalle del lugar de suspensión de servicio en Metrosur por obras, desde el 1 de marzo.

Este enlace beneficiará directamente a más de un millón de usuarios de transporte público que podrán hacer uso del nuevo trazado después del verano. El proyecto global cuenta con un presupuesto de 110 millones de euros.

Transporte alternativo durante las obras de Metrosur

La Comunidad de Madrid ha anunciado que se implantará un servicio especial de autobús gratuito para cubrir el tramo de la línea 12 afectado por las obras durante su duración.

Ya a la venta las entradas para el Museo EMT Madrid

Autobuses de la EMT de diferentes épocas, expuestos en el museo de la EMT de Madrid.

El museo de la EMT de Madrid abrirá del 2 de marzo al 28 de julio y del 7 de septiembre al 17 de noviembre de 2024, sábados, domingos y festivos.

El museo de la Empresa Municipal de Transportes alberga piezas representativas de la historia del transporte madrileño como vehículos históricos, maquinaria antigua, mapas, uniformes, señales, maquetas, fotografías antiguas, etc., que muestran la historia de la empresa desde sus inicios. Este año se añade el autobús Iveco CityClass propulsado por GNC que ha estado en uso hasta hace muy poco tiempo.

Desde 1990 los empleados de la EMT han procurado conservar al menos una unidad de cada vehículo, así como otros elementos que merecen ser expuestos en el museo y así reunir una colección del patrimonio de la empresa pública.

Cuándo abre el museo de la EMT de Madrid

El museo de la EMT abre sus puertas en pocas semanas. En concreto serán dos periodos:

  • Público general (sábados, domingos y festivos, a las 10:00h, 11:30h y 13:00h):
    • del 2 de marzo al 28 de julio
    • del 7 de septiembre al 17 de noviembre.
  • Sólo grupos entre 15 y 40 personas (martes, a las 10:00 y a las 12:00 h):
    • del 5 de marzo al 23 de julio.
    • del 10 de septiembre al 12 de noviembre.

Las sesiones para el público serán los sábados, domingos y festivos. Los martes estarán reservados a grupos en las fechas indicadas.

Para acceder a las instalaciones es imprescindible reservar desde hoy las entradas a través de la web del Museo EMT Madrid.

¿Cuánto cuesta la entrada al museo?

  • Entrada general: 5 euros.
  • Niños hasta 7 años, carné de familia numerosa, estudiantes, personas con discapacidad, personal de la EMT y familiares con tarjeta o mayores de 65 años: 3 euros.
  • Niños de hasta 4 años y miembros de la Asociación de Amigos de EMT y el Autobús: gratis.

Mejora de la accesibilidad y movilidad peatonal en calle Costanilla del Patriarca, Latina

Rampa y mejora de pavimento en calle Costanilla del Patriarca

La calle Costanilla del Patriarca llevaba sin renovarse desde hace décadas. El paso inferior bajo la calle Federico Mayo ha constituido una barrera para la movilidad peatonal y, sobre todo, para accesibilidad universal.

Estado original de la calle Costanilla del Patriarca.
Estado original de la calle Costanilla del Patriarca. Nunca se pensó en la movilidad peatonal.

El proyecto genera un paso accesible para peatones mediante la conversión de uno de los huevos del paso inferior en acera. Además de ampliarse la acera desde el paso inferior hasta la calle que reserva uno de los carriles del paso inferior para los peatones y el otro para vehículos.

La calle Costanilla del Patriarca carecía de condiciones para el paso de peatones en el paso inferior bajo la calle Federico Mayo. Los peatones sólo podían pasar por uno de los dos huecos del paso inferior y utilizando la calzada, ya que las aceras en los laterales eran puramente testimoniales.

Una señora se mantiene a duras penas en la estrecha acera del paso inferior de la calle Costanilla del Patriarca bajo calle Federico Mayo.
Una señora se mantiene a duras penas en la estrecha acera del paso inferior de la calle Costanilla del Patriarca bajo calle Federico Mayo.

La acera de un lado sigue siendo igual de estrecha, pero en el otro lado se ha utilizado todo el ancho del hueco del paso inferior como acera peatonal.

Detalle de la acera ensanchada en calle Costanilla del Patriarca.
Detalle de la acera ensanchada en calle Costanilla del Patriarca. Foto: Diario de Madrid.

Para habilitar la conexión con la calle Federico Mayo y con la plaza del Patriarca Eijo y Garay se han construido unas rampas y mejorado el pavimento de las escaleras ya existentes. También se han instalado los preceptivos pavimentos tacto-visuales, así como barandillas y nueva iluminación.

Nuevas escaleras entre calle Costanilla del Patriarca y plaza del Patriarca Eijo y Garay.
Nuevas escaleras entre calle Costanilla del Patriarca y plaza del Patriarca Eijo y Garay. Foto: Diario de Madrid.
Nueva rampa accesible entre calle Costanilla del Patriarca y plaza del Patriarca Eijo y Garay.
Nueva rampa accesible entre calle Costanilla del Patriarca y plaza del Patriarca Eijo y Garay. Foto: Diario de Madrid.

Aunque no nos parece la obra ideal, sobre todo teniendo en cuenta que una acera sigue sin ser accesible, es una mejora sustancial para la movilidad peatonal y la accesibilidad universal.

Foto de portada: Diario de Madrid.

Vecinos de Tetuán piden hacer accesibles las estaciones de Metro del distrito

Sección del plano de Metro de Madrid señalando estaciones Valdeacederas, Tetuán, Estrecho y Alvarado

El paseo y concentración por la accesibilidad de las estaciones de metro de Tetuán serán el próximo miércoles, 7 de febrero, a la altura del número 187 de Bravo Murillo (metro Estrecho) a las 19:00h.

A través de Asociaciones Vecinales y otros colectivos, los vecinos piden aprovechar la remodelación de la Línea 1 para hacer accesibles todas las estaciones.

Ninguna de las estaciones de Metro de la línea 1 entre Cuatro Caminos y Plaza de Castilla es accesible. Los vecinos del distrito que residen en la zona de influencia de las estaciones Valdeacederas, Tetuán, Estrecho y Alvarado se ven obligados a desplazarse a Plaza de Castilla o Cuatro Caminos para encontrar una estación accesible.

La excusa de las “estaciones sin correspondencia”

Los vecinos expresan su disconformidad con la excusa que han venido recibiendo cuando en otras ocasiones han realizado esta solicitud: que las estaciones sin correspondencia no tienen preferencia. Excusa esta que reciben mientras ven cómo en el actual Plan de Accesibilidad, 20 de las 24 estaciones planificadas para instalar ascensores son sin correspondencia. Además, indican que en la estación de Santiago Bernabéu, situada en el mismo distrito pero en línea 10, se van a instalar 12 ascensores. También se instalarán 4 ascensores en la estación de Cuzco, «pero se vuelven a olvidar de estaciones que están situadas en la calle de Bravo Murillo, la segunda con más tránsito peatonal del país y que dan servicio a decenas de miles de personas».

Paseo vecinal el 7 de febrero

Con el lema “Metro de Madrid. No vuela para todos” los vecinos convocan un paseo vecinal y una rueda de prensa para el próximo miércoles, 7 de febrero, a la altura del número 187 de Bravo Murillo (mapa) a las 19:00h.

Cartel de la convocatoria por las obras de accesibilidad en la línea 1 de Metro.
Cartel de la convocatoria por las obras de accesibilidad en la línea 1 de Metro.

La concentración y el paseo se van a realizar dos días antes de la reunión que van a mantener el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y la Comisión de Accesibilidad de Metro, el próximo viernes 9 de febrero, donde se abordará este asunto.

Durante el paseo, personas con movilidad reducida y personas con carritos de bebé intentarán acceder al Metro hasta el andén para mostrar el problema. Según explican, “es imposible acceder a las estaciones cercanas, teniéndose que desplazar en hasta más de un kilómetro a Plaza de Castilla o Cuatro Caminos“, estaciones que distan entre sí más de 2 Km.

Denuncia a requerimiento: lo que debes saber

Policia Municipal Madrid

En Madrid y los municipios de las coronas metropolitanas el respeto al ciclista urbano es cada día mayor, pero a veces es necesario formular una denuncia a requerimiento.

Te explicamos cuáles son tus derechos para poder dirigirte y formular una denuncia a requerimiento en cualquier municipio.

Por qué podrías necesitar formular una denuncia a requerimiento o voluntaria

Va por épocas y, por ejemplo, se nota mucho la diferencia si es o no día laborable, si son fechas en las que se producen muchos desplazamientos en coche (rebajas, puentes o días festivos, etc.) o si circulamos por polígonos industriales, centros de negocios y barrios periféricos. Porque sí, parece que los mismos conductores de motorizados que mantienen un respeto exquisito al ciclismo urbano en el Distrito Centro, se mueven a Rejas, Aluche o Vallecas y se les olvida.

También suele ser motivo de conflicto, inexplicable si se nos pregunta, circular en calles de un único carril con una moto detrás que casi invariablemente va a querer adelantar a un ciclista aunque no le aporte ninguna ventaja hacerlo. O si un ciclista urbano decide no utilizar el carril bici existente en una calle.

Sea por el motivo que sea, y aunque ninguno justifica una conducta incorrecta, peligrosa ni siquiera un comentario, a veces ocurre que quien lleva un vehículo decide abusar del siguiente más vulnerable. También quienes practicamos el ciclismo urbano, porque el vehículo que utilizamos en cada momento no nos hace ni mejores ni peores.

No tiene por qué ocurrir nada y, de hecho, rara vez ocurre. Si tenemos un número estable de accidentes con implicación de bicicletas en Madrid desde hace años y habiendo experimentado un crecimiento en el uso de la bicicleta tras la pandemia del COVID, es porque el ciclismo urbano en Madrid es seguro.

Qué es una denuncia a requerimiento

Una denuncia a requerimiento o voluntaria es una comunicación de una infracción de tráfico que formula un ciudadano ante la autoridad competente. Cualquier ciudadano que tenga conocimiento de un hecho denunciable tiene derecho a denunciarlo. La autoridad competente debe incoar el expediente a requerimiento del ciudadano.

No es necesario aportar ninguna prueba en el momento de la denuncia, pero sí es conveniente tenerla por si la persona denunciada formula alegaciones. Las pruebas son necesarias para ratificarse en la denuncia.

Ante quién hay que formular una denuncia a requerimiento: la “autoridad competente”

En el caso de que los hechos se denuncien en una vía urbana, la autoridad competente suele ser la Policía Local o Municipal, Agentes de Movilidad si existieran o Guardia Civil. En Madrid lo mejor es que te dirijas a una Oficina de Atención al Ciudadano (OAC). Las OAC se pueden localizar fácilmente en este enlace de la web del Ayuntamiento de Madrid que hasta dispone de un mapa para localizarlas fácilmente.

Edificio de una Unidad de Atención al Ciudadano de Policía Municipal de Madrid. Foto: espormadrid.
Edificio de una Unidad de Atención al Ciudadano de Policía Municipal de Madrid. Foto: espormadrid.

Si los hechos ocurren en una vía interurbana, lo más probable es que tengas que dirigirte a la Guardia Civil. No obstante, a veces no está clara la titularidad de una vía. En ese caso puedes comenzar preguntando a la autoridad que tengas más a mano. Si no es su competencia, lo sabrás rápidamente.

Denuncia a requerimiento por Internet: nada recomendable

Esto es posible en Madrid y se puede encontrar información sobre como hacerlo con una búsqueda simple en Google. Pero no recomendamos hacerlo. El trámite consiste en el envío de la información de la denuncia por registro telemático del Ayuntamiento de Madrid dirigido a la Policía Municipal para que proceda a la incoación de un expediente. Sin embargo, sabemos de muchos casos en los que la denuncia no llega a buen fin. Y se puede comprobar. Más adelante veremos cómo.

Qué datos hacen falta para denunciar a requerimiento

Aquí te damos la lista de todos los datos que tendrás que aportar para formular la denuncia a requerimiento:

  • Tu identificación. Debes llevar un documento que te identifique: DNI/NIE o pasaporte, por ejemplo.
  • Fecha, hora y lugar de la infracción: aporta la localización con exactitud. Si la calle en la que te ocurrieron los hechos no tiene fincas y no puedes aportar un número, seguramente habrá farolas. Suelen estar numeradas y también sirven para especificar el lugar. Si es un cruce, anota el nombre de las dos vías que forman el cruce.
  • Matrícula del vehículo que quieres denunciar.
  • Marca y modelo del vehículo. Si no lo conoces, no se ve bien o no lo recuerdas, puedes hacer una consulta en la web de la DGT con sólo conocer la matrícula. Necesitarás identificarte con Cl@ve (Cl@ve Móvil, DNIe / Certificado electrónico o Cl@ve PIN o Cl@ve permanente).
  • Color del vehículo. Puede ser el color exacto o aproximado (“color claro” o “color oscuro” también vale).
  • Hecho denunciado: “adelantamiento sin respetar distancia de seguridad con ciclista” o “adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclista” o “no obedecer señal de preferencia” o “uso indebido de señales acústicas”. Lo que haya ocurrido.

En la OAC te atenderá un agente y rellenará un boletín de denuncia como los que usan cuando denuncian vehículos en la calle con toda la información que aportes. Tendrá que detallar que es una denuncia a requerimiento y que no presenció la infracción. No te entregará copia, aunque le puedes solicitar, por ejemplo, tomar nota del número de boletín.

Boletín de denuncia de Policía Municipal de Madrid
Boletín de denuncia de Policía Municipal de Madrid

No es necesario aportar pruebas (por ejemplo, filmación de una cámara deportiva) de la infracción en el momento de denunciar, pero debes guardarlas. Si el denunciado formula alegaciones necesitarás aportarlas para poder ratificarte.

Me notifican alegaciones. ¿Qué pasa ahora?

Nada que temer. Es algo poco frecuente, pero puede ocurrir. Una denuncia por no respetar la distancia de separación lateral al adelantar a un ciclista —o por no cambiar por completo de carril para hacerlo en el caso de Madrid— son 200€ y conlleva pérdida de 6 puntos. Es una sanción grave y algo severa, por lo que habrá quien intente no hacerle frente y formulará alegaciones negando los hechos.

Te darán traslado de esas alegaciones mediante notificación, que en Madrid puede ser por correo certificado o por medios electrónicos. Junto con el escrito de alegaciones, se acompaña un requerimiento en el que, además de solicitar pruebas e informe de ratificación, se indica cómo comunicar la respuesta y el plazo disponible.

Lo que comúnmente hará falta preparar es:

  • El vídeo con la filmación de los hechos. Si es posible, en formato mp4. No hace falta que tenga una gran calidad mientras se distinga el vehículo denunciado, la matrícula y los hechos se vean claramente. El tamaño debe minimizarse en la medida de lo posible.
  • El resto de pruebas con que se cuente y que se consideren oportunas. Por ejemplo, suele ser útil un PDF con fotogramas clave de la filmación y comentarios sobre cómo sucedieron los hechos que aporte contexto.
  • Informe de ratificación: un escrito dirigido al remitente del requerimiento en el que se identifica la referencia del requerimiento, el boletín de denuncia y el vehículo denunciado (matrícula). Debes indicar tu nombre, apellidos y DNI, exponer los hechos, indicar la normativa aplicable si la conoces y solicitar que se siga adelante con el procedimiento sancionador. En algún momento de la exposición deben numerarse los documentos que se aporten. Por ejemplo, el vídeo: “documento1.mp4”, un documento con fotogramas: “documento2.pdf”. El escrito de ratificación debe estar firmado (puede ser firma electrónica).

Puedes descargar una plantilla para el informe de ratificación aquí:

Una vez esté todo listo, se envía a la dirección de e-mail indicada en el requerimiento.

Cómo se comprueba que la denuncia se ha tramitado

El Ayuntamiento de Madrid publica un conjunto de datos en su Portal de Datos Abiertos: enlace. Se publica un fichero mensual con un retraso de entre 3 y 4 meses. Podrás examinar los ficheros con un editor de hojas de cálculo o de texto.

Detalle de multas de septiembre de 2023 visualizadas con LibreOffice Calc.
Detalle de multas de septiembre de 2023 visualizadas con LibreOffice Calc.

La búsqueda de la multa concreta no se puede hacer por matrícula. Solamente por el hecho denunciado (“HECHO-BOL”), el lugar y la hora.

Foto de portada: Diario de Madrid. Licencia: CC BY 4.0 DEED

Accidentes de VMP en Madrid 2023: se modera el aumento

Accidente de patinete

Las cifras de accidentes de VMP en Madrid han experimentado un fuerte aumento acompasado con el aumento de su uso desde 2019. En 2023 se registraron 716 accidentes de VMP frente a los 613 registrados en 2022, lo que representa un incremento del 16,8% (+103 accidentes).

En 2023 no hubo que lamentar ningún fallecido en accidente de VMP.

Evolución anual de los accidentes de VMP en Madrid

El número de accidentes de VMP (patinetes, monociclos, etc. con propulsión eléctrica) en Madrid ha registrado un fuerte aumento entre 2019 y 2021, encontrando una moderación del incremento en 2022 y 2023. En este último año 2023 se ha registrado un incremento de 103 accidentes, lo que supone un aumento del 16,8% con respecto al 2022.

Asimismo, el número de implicados totales en accidentes de VMP en Madrid parece tener una tendencia de incremento algo desviada con respecto al número de accidentes, lo que nos indica que han aumentado también los accidentes en los que hay implicado un contrario o, al menos, más de una persona.

Evolución de accidentes de bicicletas por año en Madrid. Datos: Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid.
Evolución de accidentes de VMP por año en Madrid.
Datos: Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid.

Evolución de la lesividad de implicados

Evolución de lesividad de conductores de VMP implicados en accidentes por año en Madrid.  Datos: Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid.
Evolución de lesividad de conductores de VMP implicados en accidentes por año en Madrid.
Datos: Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid.

La evolución de la lesividad en conductores de VMP implicados indica un incremento de heridos de carácter leve coherente con la cifra de accidentes totales. El resto de tipos están estables, si acaso con un leve incremento de casos sin lesiones.

Sin embargo, si revisamos la lesividad teniendo en cuenta a todos los implicados en accidentes de VMP, sí vemos que los heridos leves llegan a 610 y los implicados sin lesiones o con lesividad sin especificar aparecen mucho más representados. Los heridos graves aumentan también en 5.

Evolución de lesividad de implicados totales en accidentes de VMP por año en Madrid.  Datos: Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid.
Evolución de lesividad de implicados totales en accidentes de VMP por año en Madrid.
Datos: Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid.

La única persona fallecida por accidente de VMP fue una mujer atropellada en 2021 en la acera bici del Parque de la Cuña Verde de Latina.

El reparto porcentual de la lesividad se ha mantenido estable a lo largo de los años.

Reparto porcentual de todos los implicados en accidentes de VMP en Madrid.  Datos: Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid.
Reparto porcentual de todos los implicados en accidentes de VMP en Madrid.
Datos: Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid.

Evolución por tipo de accidente

En cuanto a la evolución por tipo de accidente, se aprecia un fuerte incremento de atropellos a peatones (+12), alcances (+20), colisiones fronto-laterales (+27) y colisiones laterales (+30). Todos estos aumentos podrían ser explicados por el aumento del uso de patinetes, pero lamentablemente no contamos con datos que nos permitan establecer esta correlación con precisión.

Tipo de accidente20222023Diferencia
Atropello a animal20 (-2)
Atropello a persona5466 (+12)
Caída236250 (+14)
Choque contra objeto fijo2830 (+2)
Alcance5070 (+20)
Colisión frontal1914 (-5)
Colisión fronto-lateral163195 (+27)
Colisión lateral5282 (+30)
Colisión múltiple22
Otras causas65 (-1)
Evolución de tipos de accidente de VMP en Madrid

Sobre todo se nota el incremento en accidentes con otro vehículo contrario. Pero el incremento de atropellos a peatones es muy preocupante y no hace sino reforzar la negativa observación de usuarios de VMP circulando por aceras con mucha frecuencia.

Los alcances han registrado un aumento notable, aunque, como en el caso de los accidentes de bicicletas, no debemos asumir que en todos los casos se trata de patinetes alcanzados por otro vehículo. No se especifica qué vehículo causa el alcance, por lo que no se pueden sacar conclusiones más allá de apreciaciones acerca de la distancia de seguridad. También se aprecia un aumento de caídas que, junto con las colisiones fronto-laterales, en 2023 se colocan como el tipo de accidente más numeroso.

Evolución anual de tipos de accidente de VMP en Madrid. Datos: Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid.
Evolución anual de tipos de accidente de VMP en Madrid.
Datos: Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid.