El uso de bicicleta en Madrid aumentó un 47% tras el confinamiento
El número de accidentes ciclistas registró un aumento proporcionalmente menor (27%) y se reduce en relación al número de viajes en bicicleta en Madrid.
Comparando períodos iguales, (desde sep-2019 a abr-2020 y sep-2020 a abr-2021) los aforadores de Madrid registraron un aumento del 47% de uso de bicicleta tras el confinamiento con relación al mismo período antes del confinamiento.
La proporción de accidentes respecto a viajes en bici se reduce tras el confinamiento, con la salvedad del aumento de accidentes de bicicleta sin contrario que se registró en la desescalada por el COVID en 2020.
Todo el mundo recuerda cómo se detuvo la movilidad en el momento en que el Gobierno aprobó el Decreto en el que se activó el Estado de Alarma. Las calles de todo el país quedaron vacías de peatones y vehículos. Casi la totalidad de comercios y negocios cerrados. Tampoco es que hubiera muchos sitios a los que ir.
El precursor del aumento de uso de bicicleta: el confinamiento
La movilidad se vio reducida al mínimo imprescindible, solo integrada por quienes desempeñan trabajos presenciales y en sectores considerados esenciales. Todo el mundo tenía su libertad de movimientos restringida y solo se podía salir de casa para unos cuantos fines muy concretos.
Quienes teníamos que desplazarnos a nuestro lugar de trabajo debíamos portar una declaración responsable para poder pasar los controles policiales desplegados de forma aleatoria por las calles. Incluso el hecho de ir en bici y no en coche o moto tuvo su componente de riesgo con la policía, ya que en pleno siglo XXI hay quien sigue sin entender que la bicicleta no es solo para hacer deporte, sino que es un vehículo que sirve para transportarse. Por fortuna, parece que ya quedan muy pocas mentes así.
La desescalada: cuando se produjo el aumento de uso de bicicleta en Madrid
Tampoco nadie puede olvidar lo que ocurrió tras la flexibilización de algunas medidas que incluyeron horarios en los que estaba permitido realizar actividades deportivas o dar paseos. En ese momento, tanto en horario de mañana como de tarde, hubo una gran explosión del uso de la bicicleta.
Aunque mucha gente comenzara a usarla para poder pasear o hacer deporte durante esa época, nosotros mismos pudimos conversar con varias personas que relataban lo increíble que les parecía estar paseando en bici tan lejos de su casa y fuera de un parque. Esto, sin duda, fue el efecto de la ausencia casi total de automóviles y motos, que propició que algunas calles fueran escenario de riadas de ciclistas durante las horas permitidas en mayo de 2020.
El aumento de viajes en bicicleta en cifras
Tal fue la cantidad de personas que se subieron a una bici en mayo y junio de 2020, tanto para usarla como medio de transporte como para hacer deporte, que el número de accidentes de bicicleta en Madrid reflejó ese incremento, si bien se comprobó que buena parte de ese incremento de accidentes en 2020 se debió a caídas. La causa probable fue la inexperiencia de muchos nuevos usuarios de bicicleta. Nosotros mismos tuvimos un aumento de peticiones de acompañamientos #QuieroIrEnBici y más asistencia en los recorridos programados para formar a nuevos ciclistas urbanos.
En este artículo en el que hablábamos de la reducción del número de accidentes de bicicleta en Madrid en 2021 nos limitamos a números netos. Tras ver la cifra nos preguntamos si el ciclismo urbano en Madrid había sufrido una reducción también. Para nuestra sorpresa, fue justo al contrario: hay un aumento palpable en el número de viajes en bicicleta en Madrid.
Para empezar, la proporción entre número de viajes y accidentes es inferior a pesar del fuerte aumento en número de viajes. En el período de 9 meses tras el confinamiento, el número de viajes en bicicleta aumentó un 47% respecto al mismo período antes del confinamiento. Los accidentes solo aumentaron un 27%.
| Período | Accidentes | Aforos | Proporción |
|---|---|---|---|
| Sep. 2019 – Abr. 2020 | 410 | 2.403.979 | 0,016% |
| Sep. 2020 – Abr. 2021 | 1.089 | 3.539.830 | 0,015% |
| Variación (%) | 27% | 47% | -15% |
Hay que tener en cuanta que esta horquilla de tiempo (entre septiembre de 2019 y abril de 2021) es la única que tenemos para cruzar con los datos de accidentalidad por no existir más información sobre aforos de bicicletas en el Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid a fecha del estudio. Con esto queremos explicar, aunque huelga hacerlo, que no ha sido una elección al azar de la horquilla de tiempo ni un cherry-picking.
Tampoco podemos comparar todos los distritos, ya que no hay información sobre aforos ciclistas en los distritos de Barajas, Chamartín, Retiro, San Blas-Canillejas, Tetuán, Usera, Vicálvaro, Villa De Vallecas y Villaverde. Por todo ello, solo se han tenido en cuenta los distritos que disponen de información de aforos y accidentes.
La aparente reducción de la accidentalidad ciclista
Como no tenemos datos de accidentes por kilómetro recorrido, solo podemos hacer la comparativa con el número de bicicletas contadas por los aforadores del Ayuntamiento de Madrid. Hemos extraído los datos de aforos y accidentes del período comprendido entre septiembre de 2019 y abril de 2021.
En la gráfica se aprecia una diferencia notable entre la situación anterior y posterior del profundo valle causado por el confinamiento de abril de 2020. No obstante, existen diferencias si analizamos ambas medidas en días laborables o fines de semana.
Accidentes ciclistas vs. aforos ciclistas en Madrid en días laborables
Accidentes ciclistas vs. aforos ciclistas en Madrid en fines de semana
En estas 3 gráficas hemos usado la misma escala para que se puedan apreciar las diferencias.
En la anomalía de mayo y junio de 2020, la línea de los accidentes llega a acercarse mucho a la de los aforos e incluso a superarla en el caso de la gráfica que representa viajes en bicicleta y accidentes durante los fines de semana. Esto coincide con el fuerte incremento durante esos meses de accidentes ciclistas sin contrario, mayoritariamente caídas, que suponemos que fue causado por la inexperiencia del gran número de usuarios que se apuntaron a la bici en la desescalada del COVID de 2020. En esa misma gráfica que representa los fines de semana, puede verse cómo ambas líneas comienzan a separarse, aunque parecen acercarse en los meses de mejor climatología.
Aforos por distritos comparando períodos de meses iguales
| Distrito | Sep-19 – Abr. 20 | Sep-20 – Abr. 21 | Diferencia (%) | |
|---|---|---|---|---|
| Arganzuela | 191.589 | 392.290 | 105% |  |
| Carabanchel | 46.080 | 71.179 | 54% | |
| Centro | 124.942 | 113.436 | -9% |  |
| Chamberí | 663.847 | 652.687 | -2% | |
| Ciudad Lineal | 24.099 | 28.137 | 17% | |
| Fuencarral-El Pardo | 63.965 | 273.353 | 327% | |
| Hortaleza | 96.315 | 191.632 | 99% | |
| Latina | 701.506 | 1.159.946 | 65% | |
| Moncloa-Aravaca | 54.866 | 54.812 | -0,1% | |
| Moratalaz | 106.977 | 136.782 | 28% | |
| Puente de Vallecas | 78.695 | 172.803 | 120% | |
| Salamanca | 251.098 | 292.773 | 17% | |
| Distrito | Sep-19 – Abr. 20 | Sep-20 – Abr. 21 | Diferencia (%) | |
|---|---|---|---|---|
| Arganzuela | 137276 | 274963 | 100% | |
| Carabanchel | 34349 | 54040 | 57% | |
| Centro | 89318 | 81190 | -9% | |
| Chamberí | 500201 | 514493 | -3% | |
| Ciudad Lineal | 17537 | 20229 | 15% | |
| Fuencarral-El Pardo | 36757 | 143887 | 291% | |
| Hortaleza | 63622 | 103948 | 63% | |
| Latina | 458420 | 721532 | 57% | |
| Moncloa-Aravaca | 42584 | 41671 | -2% | |
| Moratalaz | 80133 | 100514 | 25% | |
| Puente de Vallecas | 47618 | 94753 | 99% | |
| Salamanca | 182967 | 208808 | 14% | |
| Distrito | Sep-19 – Abr. 20 | Sep-20 – Abr. 21 | Diferencia (%) | |
|---|---|---|---|---|
| Arganzuela | 54313 | 117327 | 116% | |
| Carabanchel | 11731 | 17139 | 46% | |
| Centro | 35624 | 32246 | -9% | |
| Chamberí | 163646 | 138194 | -16% | |
| Ciudad Lineal | 6562 | 7908 | 21% | |
| Fuencarral-El Pardo | 27208 | 129466 | 376% | |
| Hortaleza | 32693 | 87684 | 168% | |
| Latina | 243086 | 438414 | 80% | |
| Moncloa-Aravaca | 12282 | 13141 | 7% | |
| Moratalaz | 26844 | 36268 | 35% | |
| Puente de Vallecas | 31077 | 78050 | 151% | |
| Salamanca | 68131 | 83965 | 23% | |
De estos datos se desprende que todos los distritos observaron un aumento en el número de viajes en bicicleta después del confinamiento, aunque sobre todo son notables los aumentos durante los fines de semana. Especialmente en aquellos distritos cuyos aforadores se encuentran situados en rutas típicas de ciclismo deportivo o de ocio.
Fuente: elaboración propia con datos del Ayuntamiento de Madrid.
Además, cabe señalar que el reparto de aforadores es desigual por distritos. Hay distritos que no tienen aforador alguno y que obviamente no se puede conocer el número de viajes en bicicleta; solo su número de accidentes de bicicleta con los datos del Ayuntamiento de Madrid. Pero también hay casos como los de Carabanchel y Centro que solo tienen 2 aforadores en 1 punto o Arganzuela que tiene 8 aforadores en 4 puntos diferentes.
La situación de los aforadores también influye mucho. Así encontramos crecimientos y cifras netas altísimas en distritos como Latina con sus aforadores contando ciclistas que cruzan el Puente de Segovia en Madrid Río o el caso de Fuencarral-El Pardo, con 2 aforadores en el Anillo Verde Ciclista y otros dos en el carril bici del final de la Calle Nuestra Señora de Valverde: punto obligado de paso entre esta calle y el carril bici de la Carretera de Colmenar (M-607) y que aglutina todo el tráfico ciclista de Madrid que pasa hacia o desde el Paseo de la Castellana.
Aunque la lectura pueda no ser de gran exactitud, no se debe suponer de forma estricta que el hecho de que los aforadores se encuentren en rutas de ciclismo de ocio de fin de semana solo cuenten este tipo de ciclistas. Los crecimientos de número de viajes en bici en días laborables en Puente de Vallecas, Hortaleza y Arganzuela son suficientemente fuertes como para suponer que estos mismos caminos también son utilizados por quienes usan la bicicleta como medio de transporte, con fines no estrictamente deportivos.
En la gráfica se aprecia claramente en qué distritos se detectan más viajes en bicicleta en días laborables y en fin de semana.
Los distritos con más usos en fin de semana son:
- Latina (Madrid Río, Anillo Verde Ciclista).
- Fuencarral-El Pardo (Anillo Verde Ciclista, carril bici de la carretera de Colmenar).
- Hortaleza (Anillo Verde Ciclista).
- Puente de Vallecas (Anillo Verde Ciclista).
- Arganzuela, aunque el aumento detectado en este caso es más leve, probablemente debido a que tiene un mayor número de puntos de medida (Carriles bici).
La situación de los puntos de medida en cada uno de estos distritos en los que se detectan más viajes en bicicleta en fin de semana explica la causa: están situados en rutas de uso común con fines recreativos.
Por el contrario, los distritos Chamberí, Moratalaz y Moncloa-Aravaca muestran un comportamiento opuesto. Sobre todo en el caso de Chamberí.
Otra conclusión de la comparativa de cifras es que la tasa de accidentalidad comparando accidentes con número de viajes se ha reducido. Ya vimos en este artículo que se reducía la accidentalidad en 2022 con respecto a 2021. También el Ayuntamiento de Madrid ha observado la reducción de la accidentalidad medida en accidentes vs. viajes en bicicleta en Madrid en el documento de presentación del Plan de Movilidad Sostenible 360, como indicamos en este artículo dedicado a la movilidad ciclista y peatonal.
Esta mejora, sin embargo, no es más que el principio del camino, pues aún queda mucho trabajo por hacer para que la movilidad ciclista sea segura, como campañas de concienciación y divulgación de la normativa, instalación de infraestructuras básicas, como los aparcabicis y puntos de reparación de bicis. También ganaríamos en seguridad ciclista y peatonal si se eliminaran las aceras bici y se impidiera la circulación y aparcamiento de vehículos en zonas peatonales.