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En esta ocasión, resumimos el análisis que el Ayuntamiento de Madrid hace sobre la movilidad en vehículo privado a motor, continuando con la serie de artículos sobre la aprobación inicial del «Plan de Movilidad Sostenible 360»

Madrid es una ciudad compacta cuya red viaria presenta una característica principal: el 25% de las vías concentran el 90% del tráfico. Esto concentra los objetivos del Plan 360 en dos aspectos:

• por una parte, la optimización del tráfico en ese 25%.
• Por otro lado, adoptar medidas de calmado de tráfico y priorización de la movilidad peatonal en el resto de calles.

Otro factor importante a tener en cuenta en el diseño de las medidas a adoptar es la velocidad. El estudio de la situación actual la define como “relativamente elevada”, con oscilaciones poco significativas entre las horas punta y valle, situándose de media en 25 km/h.

Las mayores velocidades se encuentran en las vías fuera de la M-40, así como en las vías estructurantes del interior de la M-30 (3 o más carriles de circulación por sentido).

Observado por meses, esa velocidad media es un 20% inferior en los meses lectivos, elevándose significativamente en verano.

En cuanto a la evolución en la demanda del uso del coche privado, si bien la tendencia era claramente de disminución, especialmente y de forma muy destacable en el Distrito Centro, con la pandemia de 2020 se han visto alteradas las cifras, volviéndose a los niveles de 2019.

Propuestas en el «Plan de Movilidad Sostenible 360»

Las acciones propuestas en el Plan 360 tienen como finalidad la sustitución del parque circulante actual por vehículos menos contaminantes con tres líneas de actuación:

• Subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos.
• Implantación de nuevos puntos de recarga.
• Restricciones a los vehículos más contaminantes.

Zonas de bajas emisiones: restricciones a los vehículos tipo A.

La ciudad de Madrid continúa incumpliendo la directiva europea de calidad del aire. Además, el anteproyecto de Ley de Cambio Climático fija el año 2023 como límite obligatorio para establecer zonas de bajas emisiones en los municipios de población superior a 50.000 habitantes.

Por ello, la reciente modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible recoge el siguiente calendario de restricciones a los vehículos que considera más contaminantes: los tipo A según la clasificación de la DGT:

Aparcamiento

Las medidas contempladas miran en la dirección de bonificar el aparcamiento de los vehículos CERO y ECO, tarificando el resto según criterios medioambientales. Así los aparcamientos públicos del Distrito Centro sería gratuitos para los vehículos CERO, tendrían una reducción del 50% los vehículos ECO y del 10% los tipo C. Contarían con similar tarificación en toda la zona SER. Además, esta zona SER añadiría una tarificación dinámica según los niveles de concentración de NO₂ diarios.

Puntos de recarga para vehículos eléctricos

Por un lado se impulsaría su instalación en oficinas y comunidades de propietarios, destinando unos 5M€ anuales en líneas de ayuda hasta 2027. Por otra parte, y asociados a los nuevos aparcamientos multimodales previstos, se instalarán puntos de recarga públicos.

Subvenciones a la adquisición de vehículos eléctricos

Con el objetivo de subvencionar 100.000 vehículos en 20 años, se plantea crear una línea de ayuda de 25M€ anuales para sustituir vehículos privados por vehículos CERO, ECO o los C menos contaminantes.

Contaminación acústica

Además de la contaminación del aire, se incluyen medidas tendentes a la mejora de los niveles de contaminación acústica. Entre las acciones contempladas, además de las peatonalizaciones, reducción del tráfico, ampliaciones de aceras, etc., se incluyen:

• Instalación de pavimento sonoreductor.
• Regulación del uso de las sirenas en los vehículos de emergencia.
• Aumento de los controles de ruido de los vehículos, especialmente en lugares sensibles al mismo como centros sanitarios, marcándose como límite llegar a los 2.000 vehículos inspeccionados al año para 2025.