Las cifras de accidentes de VMP en Madrid han experimentado un fuerte aumento acompasado con el aumento de su uso desde 2019. En 2023 se registraron 716 accidentes de VMP frente a los 613 registrados en 2022, lo que representa un incremento del 16,8% (+103 accidentes).
En 2023 no hubo que lamentar ningún fallecido en accidente de VMP.
Evolución anual de los accidentes de VMP en Madrid
El número de accidentes de VMP (patinetes, monociclos, etc. con propulsión eléctrica) en Madrid ha registrado un fuerte aumento entre 2019 y 2021, encontrando una moderación del incremento en 2022 y 2023. En este último año 2023 se ha registrado un incremento de 103 accidentes, lo que supone un aumento del 16,8% con respecto al 2022.
Asimismo, el número de implicados totales en accidentes de VMP en Madrid parece tener una tendencia de incremento algo desviada con respecto al número de accidentes, lo que nos indica que han aumentado también los accidentes en los que hay implicado un contrario o, al menos, más de una persona.
La evolución de la lesividad en conductores de VMP implicados indica un incremento de heridos de carácter leve coherente con la cifra de accidentes totales. El resto de tipos están estables, si acaso con un leve incremento de casos sin lesiones.
Sin embargo, si revisamos la lesividad teniendo en cuenta a todos los implicados en accidentes de VMP, sí vemos que los heridos leves llegan a 610 y los implicados sin lesiones o con lesividad sin especificar aparecen mucho más representados. Los heridos graves aumentan también en 5.
La única persona fallecida por accidente de VMP fue una mujer atropellada en 2021 en la acera bici del Parque de la Cuña Verde de Latina.
.@SAMUR_PC traslada muy grave al Clínico a una mujer de 79 años que ha sido atropellada en un carril-bici del Parque de la Cuña Verde por un patinador que se ha dado a la fuga. Ha sufrido un traumatismo craneoencefálico severo y ha tenido que ser intubada por el equipo médico pic.twitter.com/ZNzffwXgAG
En cuanto a la evolución por tipo de accidente, se aprecia un fuerte incremento de atropellos a peatones (+12), alcances (+20), colisiones fronto-laterales (+27) y colisiones laterales (+30). Todos estos aumentos podrían ser explicados por el aumento del uso de patinetes, pero lamentablemente no contamos con datos que nos permitan establecer esta correlación con precisión.
Tipo de accidente
2022
2023
Diferencia
Atropello a animal
2
0 (-2)
Atropello a persona
54
66 (+12)
Caída
236
250 (+14)
Choque contra objeto fijo
28
30 (+2)
Alcance
50
70 (+20)
Colisión frontal
19
14 (-5)
Colisión fronto-lateral
163
195 (+27)
Colisión lateral
52
82 (+30)
Colisión múltiple
2
2
–
Otras causas
6
5 (-1)
Evolución de tipos de accidente de VMP en Madrid
Sobre todo se nota el incremento en accidentes con otro vehículo contrario. Pero el incremento de atropellos a peatones es muy preocupante y no hace sino reforzar la negativa observación de usuarios de VMP circulando por aceras con mucha frecuencia.
Los alcances han registrado un aumento notable, aunque, como en el caso de los accidentes de bicicletas, no debemos asumir que en todos los casos se trata de patinetes alcanzados por otro vehículo. No se especifica qué vehículo causa el alcance, por lo que no se pueden sacar conclusiones más allá de apreciaciones acerca de la distancia de seguridad. También se aprecia un aumento de caídas que, junto con las colisiones fronto-laterales, en 2023 se colocan como el tipo de accidente más numeroso.
Según los datos publicados en el Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid, los accidentes de bicicletashan descendido un 6,8% en 2021 con respecto al año anterior. Además, no ha habido que lamentar ninguna víctima mortal en accidente ciclista. Los accidentes de patinetes o VMP, sin embargo, han aumentado considerablemente y acumulan 2 años al alza.Además, tenemos que lamentar una víctima mortal en accidente de VMP en 2021.
Evolución anual de accidentes de bicicletas
En cifras totales, en 2021 se registraron 765 accidentes de bicicletas frente a los 821 registrados en 2020. Esto supone un descenso de un 6,8% en el número total de accidentes ciclistas en la capital. Una tendenciapositiva teniendo en cuenta que en 2020 comenzó la pandemia por COVID-19 y estuvo más limitada la movilidad.
Durante todo el año 2021, al igual que históricamente, no hemos parado de leer artículos catastrofistas en prensa, alertando de un supuesto aumento de la siniestralidad año tras año, mientras los datos oficiales muestran una foto estática o incluso descendente. Los artículos usan datos de fuentes no citadas o, cuando sí lo hacen, realizan un análisis incorrecto contando implicados en accidentes como accidentes o no teniendo en cuenta los diferentes tipos de vehículos que el Portal de Datos abiertos del Ayuntamiento de Madrid tiene en cuenta.
Portal de datos abiertos: documentación y calidad del dato
Bien es cierto que el Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid no es perfecto y, además, en 2018 se realizó un cambio de metodología que se tradujo en un aumento en los números, diferencias en la categorización de vehículos y tipos de accidente y varios problemas de calidad del dato que requieren de un análisis cuidadoso para ser detectados. Sin ciertas cautelas, nos podríamos encontrar con una imagen poco fiel de la situación y dejar fuera casos estadísticamente significativos.
Además, la documentación de los conjuntos de datos está anticuada y no ha incorporado los cambios que llevan sucediendo desde 2018. Por ello, no es posible obtener una imagen fiel sólo tomando datos parciales sin tener en cuenta la serie histórica, la metodología o circunstancias especiales como el confinamiento, condiciones climáticas extremas, etc. Podríamos llegar a conclusiones que no se corresponden con la realidad.
En nuestro análisis hemos agrupado los tipos de accidentes según la tipología anterior anterior a 2019 para poder representar la tendencia. Por ejemplo, “colisión doble” a partir de 2019 se especifica mejor y se diferencian colisiones por alcance, laterales y fronto-laterales. También en el caso de los atropellos se diferencia a partir de 2019 entre atropellos a personas o animales. En un análisis más detallado desgranaremos las diferentes tipologías.
Evolución anual de accidentes de bicicletas por tipo de accidente
En general todos los tipos de accidente se mantienen más o menos estables en los últimos años. El principal descenso lo vemos en la cantidad de atropellos, que llevan descendiendo desde 2019. Se registraron 37 atropellos en 2021, un 29% menos que en 2020. También las caídas han descendido un 16% respecto de 2020, año en el que las vimos ascender un 31,6%, probablemente debido a la gran cantidad de nuevos usuarios con poca experiencia circulando por Madrid.
Como vemos en la gráfica, los accidentes sin contrario aumentaron considerablemente en 2020 debido a la gran cantidad de caídas principalmente. En 2021 se estabiliza la cifra, aunque sigue siendo algo más alta que en 2019.
Evolución anual de accidentes de bicicletas por gravedad
Si atendemos a la gravedad de las lesiones de los implicados en un accidente de bicicleta, podemos ver el pico considerable de 2019 provocado por el cambio en la metodología. Hasta 2018 sólo se registraban los accidentes con heridos, dando igual su consideración o necesidad de traslado a hospital. A partir de 2019 se registran todos los accidentes, haya o no heridos, por lo que la imagen es más fiel, pero ese cambio de metodología produjo un pico en la gráfica que no hay que entender en ningún caso como un aumento de la siniestralidad.
En cuanto a la variación de accidentalidad en los diferentes distritos, se pueden destacar 5 aumentos considerables por encima del 20% en Usera (100%), Barajas (46,15%), Puente de Vallecas (31%), Vicálvaro (21,43%) y Moratalaz (20%). El aumento en Centro, al tratarse de un distrito con alto uso de la bici y partiendo ya de una cifra acorde a ello, no es tan significativa, ya que supone un aumento neto de 10 accidentes. También los aumentos de Vicálvaro, Moratalaz y Barajas son, en cifras netas, de entre 3 y 5 accidentes. Tampoco son realmente significativos por ser cifras netas bajas.
Las disminuciones más llamativas en cuanto al número de accidentes de bicicletas las marcan Hortaleza (-54,7%), San Blas-Canillejas (-43%), Villa de Vallecas (-35%) y Tetuán (-23%).
Si analizamos la comparación de la cifra total de accidentes de bicicletas en 2020 y 2021, vemos que los distritos con mayor número de accidentes en 2021 coinciden con aquellos en que más uso de la bicicleta presentan. Son 5 distritos en el interior de la M-30 y 2 de ellos con grandes parques. Los descensos más destacables son los de Hortaleza (-35 accidentes) y San Blas-Canillejas (-21 accidentes).
Por distritos apreciamos una gran prevalencia de de caídas en Arganzuela, Centro, Moncloa-Aravaca, Retiro y Salamanca y algo menos de prevalencia, aunque con un valor apreciable, Fuencarral-El Pardo y Puente de Vallecas.
En lo que respecta a las colisiones fronto-laterales, Fuencarral-El Pardo, Centro y Salamanca acumulan los valores más altos.
Los valores altos tienen que ver con los distritos en los que se observa también mayor uso de la bicicleta o tienen grandes parques en los que suele haber un elevado uso en fin de semana con fines recreativos.
Sin desestimar que en ciertos distritos el uso de la bicicleta en fin de semana suele ser mucho mayor que en días laborables, nos llama la atención la acumulación de colisiones doblesen 4 puntos concretos en los últimos 3 años:
Bulevares, especialmente en la Glorieta de Ruiz Jiménez, el cruce de las calles Sagasta, Trafalgar y Mejía Lequerica, y en la Plaza de Alonso Martínez.
Gran Vía, en donde se puede ver con claridad la diferencia entre el segmento Plaza de España–Plaza de Callao y Plaza de Callao–Calle Alcalá. La acumulación es mucho mayor en la zona donde se sitúa el carril bici.
Calle Alcalá, con especial acumulación entre la Calle Sevilla y la Plaza de Cibeles.
Calle O’Donnell, especialmente entre la Calle Alcalá y la Calle Doctor Esquerdo.
Calles con acumulación de colisiones dobles entre 2019 y 2021
Accidentes de VMP
Usuario de VMP en Madrid.
Desde 2019 se detallan también los accidentes con implicación de VMP o patinetes en el Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid. No podemos decir que lleven una buena tendencia, si bien sólo tenemos datos de los últimos 3 años y las cifras de crecimiento de accidentes deben ponderarse con el aumento del uso de este tipo de vehículos, que también ha sido muy alto. No debemos caer en generar titulares sensacionalistas sin tener en cuenta que existe poco histórico de datos y, por lo tanto, cualquier cifra de crecimientopuede sonar desmesurada.
El crecimiento en la cantidad de accidentes de VMP en 2021 con respecto a 2020 ha sido de un 248%. Este aumento es menor que en el período anterior, aunque aún hablábamos de cifras muy bajas de partida. Aunque reiteramos que la seriehistórica es corta y aún se encuentra en crecimiento el uso de estos vehículos, la tendencia es claramente ascendente entre los años 2019 y 2021.
Evolución anual de accidentes de VMP o patinete por tipo de accidente
En cuanto a la evolución por tipos de accidente, se aprecia un crecimiento moderado de todos los tipos, excepto por las caídas y las colisiones fronto-laterales que presentan un crecimiento más acusado. También, aunque se solapa con las colisiones laterales, se aprecia un número alto de atropellos a personas (43 en 2021).
Evolución anual de accidentes de VMP o patinetes por gravedad
En lo que se refiere a la gravedad de los implicados en accidentes de VMP, es mayor el número de casos leves que el de ilesos. En 2021 tenemos que lamentar un fallecido por atropello en la acera bici de la Cuña Verde de Latina. El número de casos graves presenta un crecimiento bajo. Al no disponer más que de 3 años, es pronto para sacar más conclusiones acerca de la tendencia de los datos.
