Etiqueta: Aparcamiento en doble fila

El Ayuntamiento de Madrid propone diversas medidas orientadas a la mejora de la seguridad vial que incluyen: aumento de dotación de radares, incremento de semáforos con foto-rojo, mayores controles de aparcamiento fuera de la M-30 y aumento de los controles de alcoholemia y drogas.

El Ayuntamiento de Madrid ve preocupante el aumento notable de infracciones que entrañan mayor peligrosidad: 23% por exceso de velocidad y 50% prohibido aparcar/doble fila.

El Plan centra el análisis de la situación actual de la ciudad de Madrid respecto a la seguridad vial en dos aspectos: la accidentalidad y la disciplina viaria.

Respecto a la accidentalidad, se destacan dos puntos positivos:

• Siniestralidad por debajo de la media nacional.
• Descenso de víctimas mortales y heridos graves desde 2014.

Y dos negativos:

• Aumento del número de víctimas leves.
• Aumento de víctimas ciclistas y motoristas.

Si bien el número de víctimas mortales y heridos graves es inferior a la media nacional, la tendencia de accidentalidad continúa siendo creciente en los últimos 10 años, lo que ha determinado que Madrid haya incumplido los objetivos del Plan de Seguridad Vial.

Análisis de la siniestralidad vial en Madrid

Analizados por medio de transporte, los mayores incrementos se han producido en ciclistas (30%) y motoristas (50%), si bien los accidentes ciclistas se han estabilizado desde 2015. Resulta muy destacable que el 86% de los fallecidos y el 77% de los heridos graves corresponden a peatones y motoristas, teniendo un gran peso en esta cifra la accidentalidad de motos a pesar de su escasa participación en la distribución modal.

Si nos fijamos en la evolución por edad, se ha reducido en población de tercera edad y joven, aumentando los accidentes en la edad adulta.

Por último, en la distribución por sexo, sea la víctima la persona que conduce o pasajero, las mujeres encabezan los accidentes como peatonas, mientras que los hombres están más implicados en los otro cuatro modos.

Siniestralidad vial por distritos en Madrid

Se procede además a la localización de los accidentes de 2018, siendo en cifras absolutas el Distrito de Salamanca el que más accidentes registró, seguido de Puente de Vallecas y Chamartín. En cuanto al aumento de accidentes, se colocan en mayor crecimiento el Distrito de Barajas y el Distrito de Villa de Vallecas.

Distrito	Peatón	Bicicleta	Motorizado privado (2 o 3 ruedas)	Motorizado privado (4 o más ruedas)	Autobús – Autocar
01. Centro	184	150	537	1.133	416
02. Arganzuela	91	37	292	1.417	188
03. Retiro	79	55	362	1.337	166
04. Salamanca	138	50	643	1.707	589
05. Chamartín	107	27	539	1.883	287
06. Tetuán	121	37	458	1.241	322
07. Chamberí	103	53	517	1.189	35
08. Fuencarral-El Pardo	117	37	245	1.290	91
09. Moncloa-Aravaca	69	66	300	1.608	120
10. Latina	128	42	202	1.323	82
11. Carabanchel	175	43	282	2.050	34
12. Usera	93	21	125	1.282	59
13. Puente de Vallecas	136	30	220	1.902	718
14. Moratalaz	39	17	115	761	23
15. Ciudad Lineal	130	26	357	1.719	71
16. Hortaleza	73	24	180	932	32
17. Villaverde	99	13	73	862	32
18. Villa de Vallecas	51	15	87	700	30
19. Vicálvaro	34	12	53	389	7
20. San Blas-Canillejas	153	26	230	1.574	98
21. Barajas	42	8	68	457	24
Total	2.162	789	5.885	26.756	3.424

Como se puede observar, el dato que resulta común a todos los distritos es el tipo de vehículo afectado o que ocasiona el accidente: vehículo de 4 ruedas.

Por último, y en cuanto a los tipos de accidente, es el más frecuente la colisión doble (55%), seguido de atropello (15%) y caída de motocicleta (11%).

Las vías en las que se registraron más accidentes son:

Lugar del accidente	Núm. de accidentes
Autovía M-30 Calzada 1	319
Autovía M-30 Calzada 2	225
Paseo De La Castellana	191
Calle De Alcalá	168
Calle De Bravo Murillo	83
Avenida De La Albufera	60
Calle De Serrano	49
Calle Del General Ricardos	47
Avenida Del Mediterráneo	46
Calle Gran Vía	45

Por lo que respecta a la disciplina viaria, destaca el Plan la disminución de las denuncias del SER y aparcamiento, alrededor del 40% en los últimos 10 años. No obstante, resulta preocupante el aumento notable de infracciones que entrañan mayor peligrosidad: 23% por exceso de velocidad y 50% prohibido aparcar/doble fila.

La línea principal de los objetivos del Plan centra las acciones más importantes en la reducción de la velocidad máxima de circulación. Esta reducción es el elemento fundamental tanto de la disminución de los accidentes como de la gravedad de los mismos, y funciona en todos los ámbitos. En el urbano, caen drásticamente ambas a velocidad inferior a los 30km/h. Por ello, el Reglamento General de Circulación ha fijado esta velocidad máxima para las calles de un solo carril por sentido, estableciéndose en 20km/h para calles de plataforma única. Y en ámbitos interurbanos y vías metropolitanas en las que no hay acceso peatonal, el riesgo de fallecimiento por colisión frontal es reducido por debajo de 70km/h.

Medidas para mejorar la seguridad vial del «Plan de Movilidad Sostenible 360»

Con este fin, el Plan contempla la adopción de varias medidas:

• Elementos de calmado del tráfico que hagan efectiva la limitación de 20-30km/h. En el municipio de Madrid, tras la reforma de la Ordenanza de Movilidad y el RGC, las calles que cuentan con esta limitación alcanzan el 85% del viario. Entre los elementos susceptibles de implementación se señalan:
  • Reducción de sección de carril a favor de aceras.
  • Elevaciones de calzada, especialmente de pasos de peatones.
  • Miniglorietas.
  • Cambios de sentido de circulación que rompan itinerarios continuidad.
  • Promover la circulación en zig-zag alternando a un lado y a otro de la calle el espacio de aparcamiento y el de circulación, evitando así el efecto túnel.

• Carriles multimodales en todas las vías con más de un carril por sentido. Contemplado ya en la Ordenanza, se irá señalizando en toda la red viaria.

• Control de los límites de velocidad mediante elementos tecnológicos. Policía Municipal de Madrid se encuentra con dos grandes trabas en el uso de los cinemómetros. Por una parte la dotación de estos aparatos es insuficiente y tecnológicamente desfasada. Por otro, su diseño obliga a colocarlo sobre un vehículo de 4 ruedas que no siempre dispone de espacio suficiente para estacionar en la vía sin incumplir la propia normativa de tráfico. Por ello se plantea la dotación de cinemómetros portátiles y polivalentes y aumentar su cantidad en un 100%. Además, el refuerzo de los radares fijos en los puntos que se determinen necesarios por concentración de accidentes.

Como línea complementaria, y teniendo en cuenta el aumento antes descrito de las infracciones que comportan mayor peligrosidad, el Plan propone acciones tendentes al control de la disciplina viaria:

• Mayor control de la disciplina de aparcamiento fuera de zona SER. Dado que se observa una gran diferencia entre el control que se lleva a cabo en zona SER y fuera de ella, lo que lleva al abuso de la doble fila y el aparcamiento sobre acera, el Plan contempla:
  • Intensificar el control con grúa fuera de la M-30 (especialmente en recorridos y paradas EMT, paradas taxi, reservas para personas con movilidad reducida, entornos de zonas comerciales, hospitalarias y escolares).
  • Intensificar las campañas específicas de control de Policía Municipal fuera de la M-30.
  • Vehículos de denuncia automatizada fuera de la M-30.

• Incrementar el número del foto-rojo. Actualmente 437 intersecciones cuentan con estos dispositivos que fotografían los vehículos que rebasan el semáforo en rojo, habiéndose logrado disminuir este tipo de infracciones en un 300% en los últimos 10 años. Además de ese beneficio, ha supuesto un elemento fundamental en la pacificación del tráfico, por lo que el Plan se propone aumentar hasta un 30% su presencia en los cruces que se detecten problemas de seguridad vial.

• Campañas de control para peatones y vehículos:
  • Elementos de seguridad pasiva.
  • Obligación ITV.
  • Preferencia de paso.
  • Pasos de peatones no semaforizados.
  • Indisciplina peatonal.

• Reducción de víctimas usuarias de motocicletas y ciclomotores.
  • Velocidad.
  • Conductas de riesgo.
  • Motosharing.

• Reducción de siniestralidad asociada al consumo de alcohol y drogas.
  • Incremento y modernización de los alcoholímetros.
  • Aumento de los controles de alcoholemia hasta alcanzar el 4% de la población circulante.
  • Prueba de alcoholemia obligatoria en todos los accidentes con víctimas y las infracciones graves.
  • Aumento de los controles de drogas.

• Disminución del tiempo de respuesta de Policía Municipal. Comprometiéndose el Plan a acudir al lugar del accidente con víctimas en un tiempo máximo de 8 minutos para el 87% de los casos.

Por último, contempla el Plan una serie de medidas informativas y de promoción de la seguridad vial a través de la Policía Municipal y destinados a determinados colectivos:

• Estudiantes. Aumentando las campañas que ya se imparte a todos los niveles de forma que se cubra el 100% de los centros educativos.
• Mayores y otros grupos de riesgo. A través de los Centros de Mayores, Centros de Día y Tele-asistencia y Centros de Educación Especial.
• Colectivos específicos. Tales como conductores de servicio público, conductores profesionales…