El próximo 1 de marzo se suspende el servicio de Metrosur entre Juan de la Cierva y Los Espartales durante 6 meses por obras.
El motivo de la suspensión es la finalización de obras para la conexión de las líneas 3 y 12 (Metrosur) de Metro.
La Comunidad de Madrid ha anunciado la suspensión parcial de Metrosur entre Juan de la Cierva y Los Espartalesdurante 6 meses, desde el próximo 1 de marzo. La línea 3 de Metro se conectará al final de este período con Metrosur a través de la estación de El Casar, que será la nueva cabecera de la línea 3.
Detalle del lugar de suspensión de servicio en Metrosur por obras, desde el 1 de marzo.
Este enlace beneficiará directamente a más de un millón de usuarios de transporte público que podrán hacer uso del nuevo trazado después del verano. El proyecto global cuenta con un presupuesto de 110 millones de euros.
Transporte alternativo durante las obras de Metrosur
La Comunidad de Madrid ha anunciado que se implantará un servicio especial de autobús gratuito para cubrir el tramo de la línea 12 afectado por las obras durante su duración.
El museo de la EMT de Madrid abrirá del 2 de marzo al 28 de julio y del 7 de septiembre al 17 de noviembre de 2024, sábados, domingos y festivos.
El museo de la Empresa Municipal de Transportes alberga piezas representativas de la historia del transporte madrileño como vehículos históricos, maquinaria antigua, mapas, uniformes, señales, maquetas, fotografías antiguas, etc., que muestran la historia de la empresa desde sus inicios. Este año se añade el autobús Iveco CityClass propulsado por GNC que ha estado en uso hasta hace muy poco tiempo.
Desde 1990 los empleados de la EMT han procurado conservar al menos una unidad de cada vehículo, así como otros elementos que merecen ser expuestos en el museo y así reunir una colección del patrimonio de la empresa pública.
Cuándo abre el museo de la EMT de Madrid
El museo de la EMT abre sus puertas en pocas semanas. En concreto serán dos periodos:
Público general (sábados, domingos y festivos, a las 10:00h, 11:30h y 13:00h):
del 2 de marzo al 28 de julio
del 7 de septiembre al 17 de noviembre.
Sólo grupos entre 15 y 40 personas (martes, a las 10:00 y a las 12:00 h):
del 5 de marzo al 23 de julio.
del 10 de septiembre al 12 de noviembre.
Las sesiones para el público serán los sábados, domingos y festivos. Los martes estarán reservados a grupos en las fechas indicadas.
Para acceder a las instalaciones es imprescindible reservar desde hoy las entradas a través de la web del Museo EMT Madrid.
¿Cuánto cuesta la entrada al museo?
Entrada general: 5 euros.
Niños hasta 7 años, carné de familia numerosa, estudiantes, personas con discapacidad, personal de la EMT y familiares con tarjeta o mayores de 65 años: 3 euros.
Niños de hasta 4 años y miembros de la Asociación de Amigos de EMT y el Autobús: gratis.
La calle Costanilla del Patriarca llevaba sin renovarse desde hace décadas. El paso inferior bajo la calle Federico Mayo ha constituido una barrera para la movilidad peatonal y, sobre todo, para accesibilidad universal.
Estado original de la calle Costanilla del Patriarca. Nunca se pensó en la movilidad peatonal.
El proyecto genera un paso accesible para peatones mediante la conversión de uno de los huevos del paso inferior en acera. Además de ampliarse la acera desde el paso inferior hasta la calle que reserva uno de los carriles del paso inferior para los peatones y el otro para vehículos.
La calle Costanilla del Patriarca carecía de condiciones para el paso de peatones en el paso inferior bajo la calle Federico Mayo. Los peatones sólo podían pasar por uno de los dos huecos del paso inferior y utilizando la calzada, ya que las aceras en los laterales eran puramente testimoniales.
Una señora se mantiene a duras penas en la estrecha acera del paso inferior de la calle Costanilla del Patriarca bajo calle Federico Mayo.
La acera de un lado sigue siendo igual de estrecha, pero en el otro lado se ha utilizado todo el ancho del hueco del paso inferior como acera peatonal.
Detalle de la acera ensanchada en calle Costanilla del Patriarca. Foto: Diario de Madrid.
Para habilitar la conexión con la calle Federico Mayo y con la plaza del Patriarca Eijo y Garay se han construido unas rampas y mejorado el pavimento de las escaleras ya existentes. También se han instalado los preceptivos pavimentos tacto-visuales, así como barandillas y nueva iluminación.
Nuevas escaleras entre calle Costanilla del Patriarca y plaza del Patriarca Eijo y Garay. Foto: Diario de Madrid.
Nueva rampa accesible entre calle Costanilla del Patriarca y plaza del Patriarca Eijo y Garay. Foto: Diario de Madrid.
Aunque no nos parece la obra ideal, sobre todo teniendo en cuenta que una acera sigue sin ser accesible, es una mejora sustancial para la movilidad peatonal y la accesibilidad universal.
El paseo y concentración por la accesibilidad de las estaciones de metro de Tetuán serán el próximo miércoles, 7 de febrero, a la altura del número 187 de Bravo Murillo (metro Estrecho) a las 19:00h.
A través de Asociaciones Vecinales y otros colectivos, los vecinos piden aprovechar la remodelación de la Línea 1 para hacer accesibles todas las estaciones.
Ninguna de las estaciones de Metro de la línea 1 entre Cuatro Caminos y Plaza de Castilla es accesible. Los vecinos del distrito que residen en la zona de influencia de las estaciones Valdeacederas, Tetuán, Estrecho y Alvarado se ven obligados a desplazarse a Plaza de Castilla o Cuatro Caminos para encontrar una estación accesible.
La excusa de las “estaciones sin correspondencia”
Los vecinos expresan su disconformidad con la excusa que han venido recibiendo cuando en otras ocasiones han realizado esta solicitud: que las estaciones sin correspondenciano tienen preferencia. Excusa esta que reciben mientras ven cómo en el actual Plan de Accesibilidad, 20 de las 24 estaciones planificadas para instalar ascensores son sin correspondencia. Además, indican que en la estación de Santiago Bernabéu, situada en el mismo distrito pero en línea 10, se van a instalar 12 ascensores. También se instalarán 4 ascensores en la estación de Cuzco, «pero se vuelven a olvidar de estaciones que están situadas en la calle de Bravo Murillo, la segunda con más tránsito peatonal del país y que dan servicio a decenas de miles de personas».
Paseo vecinal el 7 de febrero
Con el lema “Metro de Madrid. No vuela para todos” los vecinos convocan un paseo vecinal y una rueda de prensa para el próximo miércoles, 7 de febrero, a la altura del número 187 de Bravo Murillo (mapa) a las 19:00h.
Cartel de la convocatoria por las obras de accesibilidad en la línea 1 de Metro.
La concentración y el paseo se van a realizar dos días antes de la reunión que van a mantener el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y la Comisión de Accesibilidad de Metro, el próximo viernes 9 de febrero, donde se abordará este asunto.
Durante el paseo, personas con movilidad reducida y personas con carritos de bebé intentarán acceder al Metro hasta el andén para mostrar el problema. Según explican, “es imposible acceder a las estaciones cercanas, teniéndose que desplazar en hasta más de un kilómetro a Plaza de Castilla o Cuatro Caminos“, estaciones que distan entre sí más de 2 Km.
En Madrid y los municipios de las coronas metropolitanas el respeto al ciclista urbano es cada día mayor, pero a veces es necesario formular una denuncia a requerimiento.
Te explicamos cuáles son tus derechos para poder dirigirte y formular una denuncia a requerimiento en cualquier municipio.
Por qué podrías necesitar formular una denuncia a requerimiento o voluntaria
Va por épocas y, por ejemplo, se nota mucho la diferencia si es o no día laborable, si son fechas en las que se producen muchos desplazamientos en coche (rebajas, puentes o días festivos, etc.) o si circulamos por polígonos industriales, centros de negocios y barrios periféricos. Porque sí, parece que los mismos conductores de motorizados que mantienen un respeto exquisito al ciclismo urbano en el Distrito Centro, se mueven a Rejas, Aluche o Vallecas y se les olvida.
También suele ser motivo de conflicto, inexplicable si se nos pregunta, circular en calles de un único carril con una moto detrás que casi invariablemente va a querer adelantar a un ciclista aunque no le aporte ninguna ventaja hacerlo. O si un ciclista urbano decide no utilizar el carril bici existente en una calle.
Sea por el motivo que sea, y aunque ninguno justifica una conducta incorrecta, peligrosa ni siquiera un comentario, a veces ocurre que quien lleva un vehículo decide abusar del siguiente más vulnerable. También quienes practicamos el ciclismo urbano, porque el vehículo que utilizamos en cada momento no nos hace ni mejores ni peores.
Una denuncia a requerimiento o voluntaria es una comunicación de una infracción de tráfico que formula un ciudadano ante la autoridad competente. Cualquier ciudadano que tenga conocimiento de un hecho denunciable tiene derecho a denunciarlo. La autoridad competente debe incoar el expediente a requerimiento del ciudadano.
No es necesario aportar ninguna prueba en el momento de la denuncia, pero sí es conveniente tenerla por si la persona denunciada formula alegaciones. Las pruebas son necesarias para ratificarse en la denuncia.
Ante quién hay que formular una denuncia a requerimiento: la “autoridad competente”
En el caso de que los hechos se denuncien en una vía urbana, la autoridad competente suele ser la Policía Local o Municipal, Agentes de Movilidad si existieran o Guardia Civil. En Madrid lo mejor es que te dirijas a una Oficina de Atención al Ciudadano (OAC). Las OAC se pueden localizar fácilmente en este enlace de la web del Ayuntamiento de Madrid que hasta dispone de un mapa para localizarlas fácilmente.
Edificio de una Unidad de Atención al Ciudadano de Policía Municipal de Madrid. Foto: espormadrid.
Si los hechos ocurren en una vía interurbana, lo más probable es que tengas que dirigirte a la Guardia Civil. No obstante, a veces no está clara la titularidad de una vía. En ese caso puedes comenzar preguntando a la autoridad que tengas más a mano. Si no es su competencia, lo sabrás rápidamente.
Denuncia a requerimiento por Internet: nada recomendable
Esto es posible en Madrid y se puede encontrar información sobre como hacerlo con una búsqueda simple en Google. Pero no recomendamos hacerlo. El trámite consiste en el envío de la información de la denuncia por registro telemático del Ayuntamiento de Madrid dirigido a la Policía Municipal para que proceda a la incoación de un expediente. Sin embargo, sabemos de muchos casos en los que la denuncia no llega a buen fin. Y se puede comprobar. Más adelante veremos cómo.
Qué datos hacen falta para denunciar a requerimiento
Aquí te damos la lista de todos los datos que tendrás que aportar para formular la denuncia a requerimiento:
Tu identificación. Debes llevar un documento que te identifique: DNI/NIE o pasaporte, por ejemplo.
Fecha, hora y lugar de la infracción: aporta la localización con exactitud. Si la calle en la que te ocurrieron los hechos no tiene fincas y no puedes aportar un número, seguramente habrá farolas. Suelen estar numeradas y también sirven para especificar el lugar. Si es un cruce, anota el nombre de las dos vías que forman el cruce.
Matrícula del vehículo que quieres denunciar.
Marca y modelo del vehículo. Si no lo conoces, no se ve bien o no lo recuerdas, puedes hacer una consulta en la web de la DGT con sólo conocer la matrícula. Necesitarás identificarte con Cl@ve (Cl@ve Móvil, DNIe / Certificado electrónico o Cl@ve PIN o Cl@ve permanente).
Color del vehículo. Puede ser el color exacto o aproximado (“color claro” o “color oscuro” también vale).
Hecho denunciado: “adelantamiento sin respetar distancia de seguridad con ciclista” o “adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclista” o “no obedecer señal de preferencia” o “uso indebido de señales acústicas”. Lo que haya ocurrido.
En la OAC te atenderá un agente y rellenará un boletín de denuncia como los que usan cuando denuncian vehículos en la calle con toda la información que aportes. Tendrá que detallar que es una denuncia a requerimiento y que no presenció la infracción. No te entregará copia, aunque le puedes solicitar, por ejemplo, tomar nota del número de boletín.
Boletín de denuncia de Policía Municipal de Madrid
No es necesario aportar pruebas (por ejemplo, filmación de una cámara deportiva) de la infracción en el momento de denunciar, pero debes guardarlas. Si el denunciado formula alegaciones necesitarás aportarlas para poder ratificarte.
Me notifican alegaciones. ¿Qué pasa ahora?
Nada que temer. Es algo poco frecuente, pero puede ocurrir. Una denuncia por no respetar la distancia de separación lateral al adelantar a un ciclista —o por no cambiar por completo de carril para hacerlo en el caso de Madrid— son 200€ y conlleva pérdida de 6 puntos. Es una sanción grave y algo severa, por lo que habrá quien intente no hacerle frente y formulará alegaciones negando los hechos.
Te darán traslado de esas alegaciones mediante notificación, que en Madrid puede ser por correo certificado o por medios electrónicos. Junto con el escrito de alegaciones, se acompaña un requerimiento en el que, además de solicitar pruebas e informe de ratificación, se indica cómo comunicar la respuesta y el plazo disponible.
Lo que comúnmente hará falta preparar es:
El vídeo con la filmación de los hechos. Si es posible, en formato mp4. No hace falta que tenga una gran calidad mientras se distinga el vehículo denunciado, la matrícula y los hechos se vean claramente. El tamaño debe minimizarse en la medida de lo posible.
El resto de pruebas con que se cuente y que se consideren oportunas. Por ejemplo, suele ser útil un PDF con fotogramas clave de la filmación y comentarios sobre cómo sucedieron los hechos que aporte contexto.
Informe de ratificación: un escrito dirigido al remitente del requerimiento en el que se identifica la referencia del requerimiento, el boletín de denuncia y el vehículo denunciado (matrícula). Debes indicar tu nombre, apellidos y DNI, exponer los hechos, indicar la normativa aplicable si la conoces y solicitar que se siga adelante con el procedimiento sancionador. En algún momento de la exposición deben numerarse los documentos que se aporten. Por ejemplo, el vídeo: “documento1.mp4”, un documento con fotogramas: “documento2.pdf”. El escrito de ratificación debe estar firmado (puede ser firma electrónica).
Puedes descargar una plantilla para el informe de ratificación aquí:
Una vez esté todo listo, se envía a la dirección de e-mail indicada en el requerimiento.
Cómo se comprueba que la denuncia se ha tramitado
El Ayuntamiento de Madrid publica un conjunto de datos en su Portal de Datos Abiertos: enlace. Se publica un fichero mensual con un retraso de entre 3 y 4 meses. Podrás examinar los ficheros con un editor de hojas de cálculo o de texto.
Detalle de multas de septiembre de 2023 visualizadas con LibreOffice Calc.
La búsqueda de la multa concreta no se puede hacer por matrícula. Solamente por el hecho denunciado (“HECHO-BOL”), el lugar y la hora.
Las cifras de accidentes de VMP en Madrid han experimentado un fuerte aumento acompasado con el aumento de su uso desde 2019. En 2023 se registraron 716 accidentes de VMP frente a los 613 registrados en 2022, lo que representa un incremento del 16,8% (+103 accidentes).
En 2023 no hubo que lamentar ningún fallecido en accidente de VMP.
Evolución anual de los accidentes de VMP en Madrid
El número de accidentes de VMP (patinetes, monociclos, etc. con propulsión eléctrica) en Madrid ha registrado un fuerte aumento entre 2019 y 2021, encontrando una moderación del incremento en 2022 y 2023. En este último año 2023 se ha registrado un incremento de 103 accidentes, lo que supone un aumento del 16,8% con respecto al 2022.
Asimismo, el número de implicados totales en accidentes de VMP en Madrid parece tener una tendencia de incremento algo desviada con respecto al número de accidentes, lo que nos indica que han aumentado también los accidentes en los que hay implicado un contrario o, al menos, más de una persona.
La evolución de la lesividad en conductores de VMP implicados indica un incremento de heridos de carácter leve coherente con la cifra de accidentes totales. El resto de tipos están estables, si acaso con un leve incremento de casos sin lesiones.
Sin embargo, si revisamos la lesividad teniendo en cuenta a todos los implicados en accidentes de VMP, sí vemos que los heridos leves llegan a 610 y los implicados sin lesiones o con lesividad sin especificar aparecen mucho más representados. Los heridos graves aumentan también en 5.
La única persona fallecida por accidente de VMP fue una mujer atropellada en 2021 en la acera bici del Parque de la Cuña Verde de Latina.
.@SAMUR_PC traslada muy grave al Clínico a una mujer de 79 años que ha sido atropellada en un carril-bici del Parque de la Cuña Verde por un patinador que se ha dado a la fuga. Ha sufrido un traumatismo craneoencefálico severo y ha tenido que ser intubada por el equipo médico pic.twitter.com/ZNzffwXgAG
En cuanto a la evolución por tipo de accidente, se aprecia un fuerte incremento de atropellos a peatones (+12), alcances (+20), colisiones fronto-laterales (+27) y colisiones laterales (+30). Todos estos aumentos podrían ser explicados por el aumento del uso de patinetes, pero lamentablemente no contamos con datos que nos permitan establecer esta correlación con precisión.
Tipo de accidente
2022
2023
Diferencia
Atropello a animal
2
0 (-2)
Atropello a persona
54
66 (+12)
Caída
236
250 (+14)
Choque contra objeto fijo
28
30 (+2)
Alcance
50
70 (+20)
Colisión frontal
19
14 (-5)
Colisión fronto-lateral
163
195 (+27)
Colisión lateral
52
82 (+30)
Colisión múltiple
2
2
–
Otras causas
6
5 (-1)
Evolución de tipos de accidente de VMP en Madrid
Sobre todo se nota el incremento en accidentes con otro vehículo contrario. Pero el incremento de atropellos a peatones es muy preocupante y no hace sino reforzar la negativa observación de usuarios de VMP circulando por aceras con mucha frecuencia.
Los alcances han registrado un aumento notable, aunque, como en el caso de los accidentes de bicicletas, no debemos asumir que en todos los casos se trata de patinetes alcanzados por otro vehículo. No se especifica qué vehículo causa el alcance, por lo que no se pueden sacar conclusiones más allá de apreciaciones acerca de la distancia de seguridad. También se aprecia un aumento de caídas que, junto con las colisiones fronto-laterales, en 2023 se colocan como el tipo de accidente más numeroso.
El servicio de Bicimad ha sido gratuito durante los primeros 30 minutos de uso desde el 7 de marzo de 2023. Mañana entran en vigor las nuevas tarifas de Bicimad.
En 2023 y con motivo del cambio de plataforma de Bicimady la ampliación a todos los distritos de Madrid, se puso en marcha la gratuidad de los primeros 30 minutos de uso. Esta gratuidad del primer tramo de 30 minutos finaliza mañana con la entrada en vigor de las nuevas tarifas de Bicimad.
Esperábamos que se realizara una evaluación del servicio y una revisión de sus carencias, empezando por la redistribución y terminando por detalles sobre el equipamiento de las bicicletas. Estos últimos son en parte detalles que producen algo de incomodidad, pero hay otros aspectos que afectan a la seguridad.
El fin del período de gratuidad ha llegado sin que se hayan solucionado algunas carencias en las bicicletas de Bicimad que, a nuestro juicio, suponen claros problemas de seguridad:
La luz delantera blanca y la trasera roja son insuficientes. Aunque aparentemente cumplen con el mínimo de candelas exigido en el Reglamento General de Vehículos, a ningún fabricante de ningún otro vehículo se le ocurriría equiparlo con luces de posición de ese tamaño ni de potencia tan ajustada al mínimo exigido.
Las ruedas macizas dan sensación de menor agarre, sobre todo en asfalto cuyo granulado sea grueso, por composición o por desgaste.
También se han identificado otros inconvenientes que, si bien no tienen que ver directamente con la seguridad, si influyen en la experiencia general:
La velocidad máxima de las bicicletas es difícil de alcanzar. Es mucho menor a la de las bicicletas anteriores. No pasaría nada porque la asistencia fuera mayor, pero se limitara a 25 Km/h.
Los desarrollos son excesivamente cortos: para alcanzar 25 Km/h la velocidad de pedaleo es excesivamente alta, incluso con el desarrollo más largo.
El antiguo abono con cuota anual de 20€ o 15€ si se dispone de abono transportes desaparece. A partir de mañana habrá dos modalidades de tarifa:
Tarifa plana 30 días:
Tarifa mensual de 10€ (120€ / año).
Hasta 30 primeros minutos de cada uso sin coste adicional.
Segunda fracción de hasta 30 minutos: 0,50 €.
Siguientes fracciones de hasta 30 minutos: 3 €.
Contrato básico:
Sin cuota periódica.
Primera fracción de hasta 30 minutos: 0,50 €.
Segunda fracción de hasta 30 minutos: 0,50 €.
Siguientes fracciones de hasta 30 minutos: 3 €.
Ya no es posible beneficiarse de funciones como la reserva de anclaje ni aprovechar la bonificación que esta función ofrecía. También desaparecen las bonificaciones por retirar una bicicleta de una estación con alta ocupación o por dejarla en una estación con baja ocupación.
Nuestra visión del cambio de tarifa
El incremento de coste, aunque hemos visto publicaciones que lo expresan como abaratamiento, seguro que supondrá una marcha de una masa de usuarios que no estarán dispuestos o no podrán pagar una cuota mensual. El perfil de usuario observado durante todos estos meses de gratuidad incluía jóvenes que no perciben ingresos y, por lo tanto, teniendo el abono de transporte público a precio bonificado, renunciarán con toda seguridad a usar Bicimad.
Para que resulte interesante el servicio a quien opte por pagar la tarifa mensual se debe garantizar la disponibilidad de bicicletas en cada uso pretendido, ya que si no se pueden realizar más de 20 usos al mes se pierde dinero. Esto significa que el usuario que pague esta tarifa usará Bicimad como principal opción de transporte. Si tiene que recurrir a usar otra opción de transporte diferente por indisponibilidad o por, por ejemplo, condiciones meteorológicas especialmente adversas, las cuentas dejan de cuadrar. Y todo esto teniendo en cuenta que sus viajes duren menos de 30 minutos. No nos parece una tarifa indicada para un servicio público. No olvidemos que Bicimad lo es.
Desde febrero de 2023 hay un completo silencio informativo acerca de los datos de uso de Bicimad en el Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid, contraviniendo la Ley de Transparencia. Hemos solicitado reiteradamente la publicación de los datos de uso, no habiendo recibido respuesta alguna. En algunos conjuntos de datos referentes a Bicimad han publicado una disculpa porque la información se encuentra en revisión. En marzo hará un año.
Aviso aparecido en algunos de los conjuntos de datos del Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid.
Las cifras de accidentes de bicicleta en Madrid siguen estables en 2023. En total se registraron 810 accidentes de bicicleta frente a los 778 registrados en 2022, lo que representa un incremento del 4,1%, que probablemente pueda explicarse con el auge de Bicimad.
El Ayuntamiento de Madrid no actualiza los datos de aforos, por lo que no es posible calcular la tasa de accidentalidad, aunque se presume que ésta ha descendido al apreciarse un uso mayor de bicicletas.
En 2023 hubo que lamentar un fallecido en accidente de bicicleta por una caída en Valdebebas.
Evolución anual de los accidentes de bicicleta en Madrid
El número de accidentes con implicación de bicicletas en Madrid se mantiene estable, habiendo registrado un leve aumento de 32 accidentes con respecto a 2022, lo que supone un aumento porcentual del 4,1%. Como veremos más adelante, a este incremento de cifras totales puede haber contribuido en gran parte al aumento de accidentes de bicicletas con pedaleo asistido.
Desde 2019, año en el que se implantó la metodología actual de información de accidentes en el Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid, esta variación interanual es la menor en términos absolutos tras el repunte de 2020, principalmente debido a caídas, que se compensó con el fuerte descenso en 2021. Y todo ello teniendo en cuenta, además, el aparente aumento de uso de bicicletas.
En esta evolución por años sí hemos detectado es un aumento en el número de implicados en accidentes de bicicleta. No obstante, no parece preocupante ni fuera de la oscilación normal de un año a otro. También la cifra acompañó de forma similar a la del número de accidentes en 2022.
Si vemos la evolución por lesividad, sólo se aprecia un leve aumento de en cuanto a los implicados sin lesividad asignada. Sobre estos casos en los que no se informa de la lesividad no encontramos patrón ni causa aparentes. El resto de tipos permanecen estables.
En cuanto a fallecimientos, en 2023 tenemos que lamentar uno. Se trata de un ciclista que sufrió una caída fatal en Valdebebas.
En la siguiente gráfica se ve el reparto porcentual de todos los implicados en accidentes de bicicleta, cuya proporción se mantiene estable desde hace años.
En cuanto a la evolución por tipo de accidente, continúa la corrección del repunte de caídas registrado en 2020. Sin embargo, cambian de tendencia y aumentan de los atropellos a personas y animales.
Tipo de accidente
2022
2023
Diferencia
Atropello a animal
9
6 (-3)
Atropello a persona
55
42 (-13)
Caída
226
256 (+30)
Choque contra objeto fijo
21
22 (+1)
Alcance
112
151 (+39)
Colisión frontal
35
42 (+7)
Colisión fronto-lateral
212
185 (-27)
Colisión lateral
99
91 (-8)
Colisión múltiple
2
7 (+5)
Otras causas
7
8 (+1)
Evolución de tipos de accidente de bicicleta en Madrid
Entre los accidentes con otro vehículo contrario, los que más se reducen son las colisiones fronto-laterales, lo cual es una buena noticia ya que suele ser el tipo mayoritario. Los atropellos a peatones también muestran un descenso, corrigiendo el repunte de 2022. Esperamos que la tendencia siga siendo esta.
Los alcances han registrado un aumento notable, aunque no debemos asumir que en todos los casos se trata de bicicletas alcanzadas por detrás. No se especifica qué vehículo causa el alcance, por lo que no se pueden sacar conclusiones. También se aprecia un aumento de caídas que en 2023 se colocan como el tipo de accidente más numeroso. Las colisiones frontales llevan una evolución de ascenso leve, pero sostenido todos los años.
Ya parecía por simple observación que muchos usuarios jóvenes se habían animado a utilizar Bicimad tras el cambio de plataforma y la decisión del Ayuntamiento de Madrid de ofrecer la primera hora de uso gratuita. Al analizar los accidentes registrados con bicicleta convencional y eléctrica vemos un aumento considerable en ese último tipo. Aumento que no debe achacarse exclusivamente a las bicicletas públicas, aunque nos hace sospechar que el número de usuarios inexpertos ha tenido algo que ver. Además, se da la circunstancia de que los accidentes con bicicleta convencional se han reducido en 2023 (-25). Por contra, los accidentes con bicicleta EPAC o de pedaleo asistido han registrado un aumento de 62 accidentes con respecto a 2022.
Nadie puede negar que se han leído en redes sociales comentarios sobre la cantidad de usuarios jóvenes que se veían usando Bicimad durante el período de gratuidad. Aunque aún no disponemos de datos oficiales de uso de Bicimad, es probable que buena parte de esos usuarios inexpertos lo fueran del servicio público, a la luz del aumento considerable de accidentes en las franjas de edad comprendidas entre los 15 y los 34 años de edad. Lo que no podemos explicarnos es la diferencia negativa en la franja de 25 a 29 años.
La Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal (FEVEMP), que reúne a las asociaciones de usuarios de patinetes, ruedas y otros vehículos de movilidad personal, convoca una manifestación el sábado 30 de septiembre en la plaza de Cibeles de Madrid, a las 11:30 horas.
Cartel de convocatoria de manifestación de la Federación Española de Vehículos de Movilidad Personal (FEVEMP), para el 30 de septiembre a las 11:30 horas en la Plaza de Cibeles.
#SIMOONTANEA es una iniciativa de Ernesto Pastor, promotor de Montañas Vacías, para pedalear a la luz de la última luna llena de verano.
La iniciativa se celebra en diferentes países y tiene varios puntos de inicio en la Comunidad de Madrid.
Ernesto Pastor, promotor de Montañas Vacías, ideó esta iniciativa con el objetivo de hacer grupo en su ciudad, Teruel. La idea consistió en una convocatoria simple para rodar de noche por los caminos de los alrededores de Teruel y compartir una cena, sin más pretensión que pasar un rato agradable y dar un paseo sin prisas. #SIMOONTANEA resultó ser un éxito dado el gran número de mensajes recibidos mostrando interés.
El plan de todas las salidas es parecido: rodar por caminos, parar a cenar bajo el manto de estrellas y volver a una hora no muy tardía y que permita madrugar el viernes, aunque sea con algo de dificultad.
Este año cuenta con un gran número de convocatorias por varios países de Europa, como puede verse en este mapa.
Puntos de salida de #SIMOONTANEA en la Comunidad de Madrid
Día de las convocatorias: jueves, 31/08/2023.
En la Comunidad de Madrid hay un total de 6 convocatorias en diferentes municipios y localizaciones:
Collado Mediano
Lugar: Polideportivo de Collado Mediano. P.º de los Rosales, 65, 28450 Collado Mediano, Madrid. Ubicación.
Plan e indicaciones: “Pedalearemos por Vías Pecuarias hasta la ladera de La Peñota y allí pararemos para cenar nuestros manjares traídos de casa, charlar y disfrutar de la buena compañía y de la Luna!!!!. Ruta tranquila, en total son 27 Km y sin dificultad técnica. No olvidéis llevar luces delantera/trasera/frontal y alguna prenda reflectante, por si acaso.”
Lugar: Estación de Cercanías de Colmenar Viejo a las 20:12 horas (tren con salida de Chamartín a las 19:45) Ubicación. Convocada por En Bici por Madrid. Artículo.
Soto del Real
Lugar: Antigua estación de Soto del Real (Restaurante la Estación Real) Ubicación a las 21:00 horas.
Normas generales para todas las convocatorias
Nada de infernillos de ningún tipo. El riesgo de incendios es muy alto.
Imprescindible llevar luces delantera (blanca) y trasera (roja).
Se recomienda el uso de casco. Obligatorio en caso de recorrer vías interurbanas.
Alguna prenda reflectante si se va a rodar por alguna vía interurbana.
Bici a punto y herramienta básica para reparar un pinchazo. Podría haber abrojos.
Si es posible no llevar ningún material desechable y, por supuesto, no se debe abandonar ningún tipo de residuo.
Elije el punto de salida e intenta contactar con quien organiza la salida de tu elección para saber más detalles del recorrido, equipamiento necesario u otras recomendaciones o indicaciones.
